今年３回目の訪問。
紅葉はちょっと早かったみたいですね。
今回は「走り」を中心に撮影を楽しみました。
鉄道に興味のなかろう人たちにもなかなかの人気ぶりですね。
しかし、ここに向かう道は狭い。バスは次々にやってくる対向車とのすれ違いに難儀した。
途中焼笹の少し赤沢寄りに広い駐車場がある。その先赤沢までの道路を廃しそこに線路を敷き、
「赤沢～焼笹間森林鉄道復活」という案はいかがでしょう。
小中尾・姫宮に停留所を設け、ハイキングコースを充実すれば巨大な観光地になる。「自然」をテーマとしたテーマパークである。
ＳＬは無理だろうがこの界隈で保存されている車輌の復活と就労人口の増加による地域の活性化、ＣＯ２も減るだろう。
現実はほど遠い事であろうが、妄想は膨らんだ。
８月１６日（１５日の夜）今年も運転された上りＭＬ信州。
上諏訪発の「諏訪湖花火大会号」だそうです。
午前５時に西国分寺通過。８月も後半になるとけっこうきびしいです。
しかも愛称はなぜか「あずさ」。これ以上シャッターを押す気にはなりませんでした。
おまけ。
実家のカーテンにこんな黒い昆虫がへばりついていました。（グロ無し）
クワガタ。デパートや専門店でしかお目にかかれません。
しかし田舎だよな～。
たまには鉄ネタでもアップしましょう。
先々週、全ての運用を終了し、廃車となった２０１系四季彩。
いまひとつ写欲が沸かない形式なので馴染みある形式にもかかわらずあまり撮ってませんでした。
その罰か、どうしてもうまく撮れませんでした。お見苦しくはお許しを。
過去写真からいくつか。
富士急行三つ峠～寿間。２００７年１月。
石神前。２００７年３月。
軍畑。２００７年４月。
そして、
南多摩～府中本町の多摩川鉄橋。２００２年１１月。
夕刻、松本から上りのアルプスで新宿へ戻る。
行きと同じ席、同じ顔ぶれでの帰り道。
先行のあずさが出てしばらく時間を置いてからの発車である。
沢山の人たちに送られて松本を後にする。音楽（Material Girl/Madonna)をかけご機嫌である。
道路を歩く人、踏切を待つ人、皆この珍しい列車に注目する。
遊んでいる子供たちはその手を止めて「？」から「！」の顔をしてこちらを見る。
子供たちにもちょっとうれしいサプライズだったかもしれません。
こういった注目はこの先続くだろう。
さて、ＢＧＭは１９８５年の洋楽をかけている。これは８５年の大晦日夜にＦＭで放送されていた番組を録音した当時のオリジナルである。
これもすんなり録れたものでなく、ステレオラジカセを持っていなかった自分は兄に願って貸してもらった。とはいえ紅白を見ている家族にはそうとう目障りになっていたこともあった。
まだ明るいのにともぞう氏をはじめ皆さんはビールが進んでいる。塩尻を発車し、トンネルを抜けて岡谷、下諏訪と通過し諏訪湖が見えます。
上諏訪到着。停車中も曲（St.Elmos Fire→Miami Vice→We Don't Need Anoter Hero）がかかっているので退屈しない。
当時の映画テーマソングが中心だがこの路線をこの列車内で聞ける、まさに２４年越の夢がかなっている。
発車。茅野を通過し高原の風景が広がります。
小淵沢で弁当積み込みのため一旦停車しましたが、なかなか早いペースです。列車は草原のフィールドにシュプールを描きながら甲府盆地への坂道を下っています。
不思議な自然現象が見られました。
甲府の側線に一旦停車。
山梨市に進んでスーパーあずさに道を譲る。ここまで逃げ切った。
夕方の勝沼を通過し、山道に入る。
いくつものトンネルを抜け、笹子付近を走る。
並行する高速道路からは、この列車をどんな風に見れたのだろうか。叶わぬことだが平行するバスから是非見たいものである。
大月付近のビルのガラスに反射してこの列車が映る。想像以上に鮮やかなブルーであった。後ろに機関車がくっついているのは愛嬌である。
鳥沢鉄橋を渡ります。夏至なのでまだ明るいです。
列車は高尾に停車。
かなり長時間の停車となりました。
八王子で停車し、立川でもまた長時間の停車となりました。ここで諦める人もいました。
ずっと晒し者になって嫌気がさしてきましたので正直リタイアしようかとも思ったが、終点まで乗ってみよう。
反対側のホームに一般客に混じって三脚を持って走り回っているファンもいます。ともぞう氏は三脚を肩に担いで走る姿を「マサイ族」と呼んでいたがまったくそのとおりです。
立川を発車、日曜の帰宅時間を新宿に走ります。
窓を開けてちょっとカメラを出して撮影。
西国通過！
三鷹通過！
今自分は夢を見ているのか？
ホームでは先行列車発車→すぐに通過のアナウンス→ちょっとして轟音の機関車＋客車＋機関車が通過 の流れでしょう。
それにしても恐ろしいほどの注目度です。
まもなく新宿に終着。現実は冷たすぎる。
一人旅がスタンスだが今回はボックスシートでの旅だったので見知らぬ３人組との相席だけは避けたかったのでともぞう氏を誘ったが、快く付き合ってくれたこと、
定期時代の「急行アルプス」の住人だった同士として乗車出来た事に感謝したい。
執筆中にマイケルジャクソンが急死のニュースが入ってきた。
今回、１２系であるため１６５系によくあう（あくまで個人的に）彼の曲は持っていかなかった。小淵沢に向かっている最中に「We Are The World/USA for AFRICA」の１フレーズだけがイヤホンから流れてきたのみだった。
マイケルは伝説になってしまった。
はたして「アルプス」も伝説になってしまうのだろうか。
かなりベタなタイトルになってしまいました。
立川発着の伊豆急リゾート踊り子９１、９２号運転により南武線初の特急が５／１６、１７日に運転されました。
折角やってくる列車を地元民として時間を作ってでも撮影、という事です。
１６日は多摩川鉄橋にて。１００人ほどのカメラマンが待ち構えていました。
１７日は分倍河原付近で狙いました。
冷静に見ると日頃通勤電車ばかりの路線からはちょっと信じがたい光景です。
高崎線はいまなお夜行列車が多く走り、効率よく撮影が出来るのでチャレンジしました。
５時ジャスト、貨物列車。ＩＳＯ１６００ １／１８０。
この日、日の出は５時４分。同時刻に急行能登。ＩＳＯ８００ １／２５０。カメラを左に振ってしまい編成が入りきらなかった。
能登通過約１０分後、特急北陸。ＩＳＯ４００ １／２５０。思考能力欠如により同じミスを繰り返す。
まもなく車でもう一人同業者が現る。
５時４８分、本命であるロクヨン３８牽引あけぼの。ＩＳＯ２００ １／５００でリベンジ。
ウラ話は明日アップします。
桜の季節、ちょっと足を延ばしていってきました。
所沢から西武の快速急行乗車。
さ、３０１系～！？４０００系がデフォになっているのでびっくり。廃車も進んで貴重な形式になりつつあるのでその走りを堪能します。
どうあれ西武秩父に終着。そして長瀞まで移動。
カナリヤ色に出会う。左に重機のアームが写りこみました。
新車７０００系に遭遇。
桜並木は（この対角線上）３０人ほどがひしめき、写真をとれる状況でないので諦めました。
考える事は皆一緒。
荒川鉄橋で撮影開始。
撮影者が増えてきましたので岩によじ登って撮影。
芝桜号と川下りのショット。でも撮影者が入ってしまった。
よく出会う関西色。あえてギャラリーを入れてみた。
ようやくＳＬ登場。右下に撮影者がどうしても入ってしまったが、こうしてみるとそれほど不自然ではない。でもなんだかぼんやりした写真です。
中途半端ながらこれにて撮影終了。
１２日まで中央本線甲府～塩山間にレトロ桃源郷号なる列車が走ったので見に行ってきました。
昨年のＤ５１と同じ区間、距離としても短い。
しかも、望遠レンズを忘れてきた。
昨年同様、春日居町で撮影。
人出はＳＬの時の１０分の1くらいでした。
続行の電車で山梨市へ。長時間停車中、じっくり堪能させていただきました。
２１５系と離合。
この連結に萌えました。
山梨市付近で甲府行きをいわゆる「ケツ打ち」で撮影。
撮影場所のすぐ裏に住むご婦人と会話。すぐ横の空地での家庭菜園がとても楽しそうでちょっとうらやましかった。
何故かわかりませんが西武新１０１系１２６１Ｆ？がデビュー当時のカラーに塗り替えられております。
現在のカラーと比べると側面だけでなく前面もベージュになっていますね。
撮影地は国分寺～一橋学園間の踏み切りですが、ここがいちばん撮影しやすいです。
たまには鉄ネタでも。
今年の桜は都電面影橋で撮影してきました。
やはり多くの人でにぎわっておりました。
ガーダー鉄橋が撮影を難しくします。広角使えば早稲田行きならどうにか撮れます。
マンションの広告が気になりますがここしか場所がありませんでした。
冬晴れのとある日、午後から夕方まで撮影しておりました。
まだ陽が高く、空も青いです。
だんだん車体に太陽の光が反射し始めています。
秩父鉄道の本来の役割である貨物列車が通過。
夕陽に映えてオレンジ色に染まりました。寒くなってきましたのでこれにて撤収。このあと貨物１本、オレンジが通過したのでちょっと後悔しました。
おまけ。列車の来ない間に撮影。
現在、機械の故障かなにかで貨物輸送は休止しているそうです。
敷地外から見学。
石灰石を満載した貨車が推進で到着。
ディーゼル機関車が切り離されます。
電気機関車が連結されます。
なぜか先程のディーゼル機関車が連結されました。
「いち、にぃ、さ～ん」と言ったかどうかはわかりませんが力をあわせて推進。編成がバックしてゆきます。
「発射！」と言わんばかりに「突放」されました。
そういった状態で組成された貨物列車は涼しい顔で出発線へ転線。発車を待ちます。
これには驚きました。
この機関車、あなどれません。
土曜出勤だったので休みが日曜だけだったが、無理して出かけました。
こんなフリーキップを買い置きしてしまっている為に、貧乏性を出して遠出。体壊さなきゃいいが。
影森付近にて撮影。今年最後の休日運転なので２０名ほどひしめいておりました。
柿の木とのコラボ。もうちょっと右に振った方がよかったかも。光線状態がきびしい季節です。
でも、この場所って・・・。
あるお方のリクエストがありましたので２枚ほどアップしておきます。
テーマ：廃車体。１９８６年８月の上田原車庫です。
形式失念。
モハ３１２１。元善光寺白馬電鉄ゼ１００。
しかし、失礼ながらこんな写真よく残していたものだと呆れながら感心しました。
今年度限りで引退となる西武Ｅ３１。
まだ走行写真を撮った事がないので狙ってきました。
西所沢駅ホームから。ちょっと遠いのでトリミングしています。しかし、何で絶好のチャンスの時にシャッターが下りないのだろう。
新秋津までパパラッチ（いやどうみてもストーカー行為）し、陸橋上からクモヤと並んで停車中を撮影。
西国分寺まで移動し、カメラマンで混雑するホームで皆さんと撮影。
曇天及び日没なのでこれにて撤収。
どの場所でも同業者でごった返している割には平和に撮影されておりました。
皆様お疲れ様でした。
追記：初めて見た甲種回送が北府中のトンネル出口（今の島忠の横）で６５Ｐ＋ヨ８０００＋西武新１０１系（８両？）＋ヨ８０００だった。子供心に２～３日興奮しまくっていた記憶がよみがえった。
あれから３０年近く。今回やはり西武。しかもその１０１系の置き換え車輌。なんとも複雑な気持ちになりました。
前回は昆虫の卵で「お目汚し」をしてしまいましたので、ここいらで沈む夕陽をアップしておきます。
「世界が終わるまでは～、は～な～れぇ～る～・ことぉもな～い。（ＷＯＮＤＳ）」
脳内ＢＧＭはコレ。バリバリの９０年代だ。
さてさて、ちょっくら連休を利用してネタ探しに行って参ります。
行先は北陸方面で予算は２万円のドケチ旅行。
ドケチといっても個室ビデオなどは利用せずホテルに泊まり、名物も味わってくる予定です。
あれから５年もたつのですね。
運転台で支援。
こうしてみるとなかなかスタイルの良い機関車でしたね。ま、全体的に私鉄の機関車はカッコいいです。
その後２両は三岐鉄道へ譲渡されましたが未だに竣工されず。
残りもこの場所にいるらしいのですが、どちらもどうなってしまうのでしょうか。
ちり～ん。中央弘前駅にて。
前々から行きたかった弘南鉄道を訪問。黒石まで往復してきました。
もと東急７０００系です。
黒石では貴重なキ１００型除雪車がいました。
途中の平賀車庫も許可を得てホームから撮影。
ＥＤ３３３。西武多摩川線などで活躍したゆかりある古典機関車。
元南海車両（１５２１形？）。結局ほとんど活躍しないまま廃車解体が始まってます。
黒石名物「汁やきそば」と「大鰐線６０００系」は次回へお預けとなりました。
永らく放置しておりました。
アップの順番は逆ですがまずムーンライト信州９２号（諏訪湖花火大会号）を貼っておきます。
Ｅ３５１系の夜行は初めてですか？まだ明けきらぬ午前５時。西国分寺にて。露出きびしかったです。
昨年、西日本を旅している最中に出会った鉄道車両、１１３系３８００番台の事です。
山陰線城崎口と福知山線で活躍していました。とうとう新型車両に置き換えられるそうです。
何が凄いかと言うと、こちら側の前面です。
２０７系と並べれば一目瞭然。
旧型国電を彷彿させるフロントマスクはインパクトがあります。
よほどカルチャーショックを受けたのか帰ってからも忘れられず大阪出身の友人に聞いたところ、
編成組み換えで七尾線に飛ばされた残りの３両編成がベース車で、クハを外して中間車に簡易的な運転台をつけてこうなった。
ベース車と改造内容によりバリエーションは豊富、とのことです。
掲示板でも盛り上がっており、その人気度が伺えます。
東北・北陸・九州で活躍した元祖改造車輌。「食パン電車」として親しまれました。
今でも一部使われておりますが、デビューした頃の某国営放送のニュースでキャスターが
「寝台車輌を改造し、・・・・外見は少々不細工ですが、財政難の国鉄において、・・・」
という台詞が２５年経った今でも改めて思い出される。
しかし、一般的にサンパチより整った表情です。
いずれにしても「格好の模型ネタ」である事には変わりありませんが。
朝から踏切異常の感知と急病人で結構乱れてましたのに、昼間の運行障害の原因は「廃車回送」だったそうです。
こんな列車（全て５月１３日に立川で撮影）です。
２両目にあるこの車両、３両目以降の２０９系にブレーキ等電気信号を送るため連結されていますが、その連結器が壊れたらしいです。
この部分でしょうか。
結果、昼時のニュースのテロップに流れるほどの事柄になってしまいました。
滅多に走らない列車がトラブッただけに、利用者たちははた迷惑な事だったかもしれません。
予定臨時列車としての運用を昨日で終了した四季彩。
引き続き７月以降も使用されるのか、あるいはこのまま廃車になってしまうのか。
今のところわかりません。
あいにくの天気でしたしコンパクトデジカメしか手許になかったので立川で駅撮り。
発車を見送りました。
降りしきる雪の中、時間通りやってきました。
昨日２０１系の青８編成及び青２編成が廃車の為長野へと回送された。
石神前付近にて青８編成。
レトロな雰囲気の東中神にて青２編成。
おまけ。
検査上がりのＨ４編成。運用に入っています。
廃車体や放置車輌が好きな人のＨＰとリンクした記念に。
９５年夏。今から１３年も前になってしまいました。岩見沢駅です。
「♪ら～ら～、ら・ら～ら、ら・ら～ら、だ～けど～、今日と明日はあなたに～、あえ～ない～♪」
壊れたわけではありません。思い出に残る当時のヒット曲です。そういえば大黒真希さんも北海道の出身でした。
テツではなかったもののかなり気になっていたのでしょうね。カメラを向けています。
何が気になっていたかというと、左の車輌です。
「オハフ１５ではありません。スハフ１４です。」
床下にギッシリ機器がついているはずなのに結構スカスカです。はまなすの寝台車に発電装置を持っていかれた残骸です。あぁ悲しき臓器提供。
噂には聞いていたものの、当時１４系に廃車は出ていなかったので長い間ここで放置されていたのでしょう。
結果的に翌９６年に余剰スハフ１４（オハフ１５ベースの５５０番台）は大量に除籍されましたのでその中に含まれてました。
つまり、この車輌たちは本来オハフ１５として誕生し本州で活躍後、北海道仕様に改造される時に発電装置が取り付けられました。
しかし客車列車の削減などその後の活躍は長く続かず１０年位で役目を終えてしまいました。
このときのカルチャーショックが原因でしょうか。Ｂトレも床下の隙間をプラ板等でカバーしております。
ちょっと古いですが、火曜日に青梅線２０１系の青１編成、青６３編成が廃車の為長野へと回送された。
小作駅に入線するする青１編成。
立川駅に停車中の青６３編成。ごくあたりまえの風景でした。
青梅線の６両固定編成は消滅しました。
いつの間に走っていたのですね。全電動車だけにたくさんのパンタグラフを上げております。
こちらから撮ると他の車輌と区別つきません。ちなみに中間車の２６４の床下も他と違います。
日没前にも走っていましたので終日多摩湖線運用だったみたいです。
新車「スマイルトレイン」の陰に隠れがちですが、趣味的にこちらのほうが好きです。
なごり雪
昨日、青梅線２０１系の青５編成、青６４編成が廃車の為長野へと回送された。
御嶽～川井間を走行する青５編成。
運用離脱後、しばらくのあいだ武蔵小金井に留置されておりました（いちばん手前）。
２月１８日の営業最終日、西立川を発車してゆく青６４編成。
日曜日に撮影。気にしている人がいますのであげときます。
行先方向幕白色ＬＥＤ・戸袋窓埋め込み・車番と西武マークが外見上主な変更点です。
そういえば最近見ないな、新宿線系統での２両固定の新２０００系。
１３日まで中央本線甲府～塩山間にＤ５１が走ったので見に行ってきました。
距離としても短いしそもそもこの区間はたしか戦前に電化されているのでＳＬは不釣合いではなかろうか、と思いながら。
季節柄、桃の花が満開でしたのでうまく絡めて撮影できそうな場所を地図で下見。
春日居町（別田と言ったほうがわかりやすい）に目星をつけ、そこまで列車で移動し、駅から歩く。たくさんの同業者と譲り合って撮影を楽しませていただきました。
ＳＬも良いものです。線路反対側にも沢山人がいましたが、被ってしまったようですね。
少し場所を変えてＥＬを撮影。
なかなか組まない原色ＥＦ６４と国鉄型客車の組み合わせを撮影するチャンスもこれが最後かもしれません。
撮影された方、主催者の皆様、運行を管理された皆様、お疲れ様でした。
どうしても桜と貨物列車とのコラボが撮りたくて今年はこの場所で桜見物しました。
３月２９日。満開です。暗い写真になってしまったのでトリミングしています。
４月５日。だいぶ散ってしまいました。そのため引っ張って列車を大きめに撮りました。
なぜ貨物にこだわるのか。それは１０年前もここで撮影しています。↓
みんなの大好きな？ホキ編成です。これで鉄・出戻り組になりました。
ヒカンザクラでしょうか。きれいに咲いておりましたのでパチリ。
Ｅ２３３系もなかなかいいものです。
ふと思い出した。８７年３月末の同じ場所。国鉄が民営化される直前にこの場所で何枚か写したうちの唯一残った１枚。
珍車クハ１８３－１５０番台です。どういう訳かこの型式だけ塗分けが４８５系クハ４８１と同じであり、気になる形式だけに偶然やってきたのでうれしかったのを覚えています。
この車輌、確か中間車を先頭車改造したのち塗装後にドアを増設したため？なのでこの塗り分けなのでしょうか。早々とあずさ色に再塗装されてしまいました。
さらに謎。２０年以上も全く成長しない自分。
おととい、青梅線２０１系の青４編成、青６０編成が廃車の為長野へと回送された。
青梅を発車して奥多摩に向かう青４編成。
五日市線熊川～東秋留を走る青６０編成。これは比較的最近の撮影です。
こちらも桜が咲く前にお別れです。
昨日、青梅線２０１系の青１０編成、青６２編成が廃車の為長野へと回送された。
特筆すべきはこの青１０編成は２０１系のラスト編成だそうです。
雪の御嶽駅に進入する青１０編成。この場所好きみたいです。
青６２編成も遭遇率の高い編成でした。
小作駅に入線する青６２編成。
青梅～東青梅にて。
昨日、２０１系のＨ２編成が廃車のため長野へと回送された。残りは僅か３編成である。
先立った同僚Ｈ２５編成と並ぶＨ１１編成時代。逆光ですいません。
月曜朝のＨ２編成。東小金井にて。
この編成の写真も意外と撮っていませんでした。
本日、２０１系の青７２編成及び青８青６編成が廃車のため予定通り長野へと回送された。
営業最終日の青７２編成。西立川。
東中神に入線する青６編成（前４両）。
末期なのでいずれもシングルアームパンタグラフに交換されていますね。
間違いがありました。写真差し替えておきます。2/29
ついに青梅線も２０１系からＥ２３３系へと世代交代された模様です。
中央線沿線の車庫にもそれまで待機していたＥ２３３系に代わり、お役御免となった２０１系が保留されています。
昨日長野へ廃車回送された２０１系青梅線「青９」編成。西立川にて。
同じく廃車回送された青梅線「青７１」編成。小作にて。
滞りのお詫び画像。
２０９系ウラ３編成の廃車回送です。ＥＦ６４－１０３０でした。
山桜と一緒に写したかったですが、手前に広葉樹が入ってしまいました。
西武多摩湖線に使用されている１０１系低運転台車（と言うんですか？）が引退した。
さよならイベントは雪で中止になってしまったらしい。
このタイプの１０１系は多摩川線に在籍しているだけとなった。
これはたまたま写した定期運用最終日のショット。結局これが最後の営業になった訳ですね。
悪天候の中、完全防寒で写真を撮っていました。
１０時半頃。こんな場所でも白銀になれば立派な撮影地です。
１１時頃。かなり強く降っています。
夕方になると雪は弱まり、みぞれまじりになりました。
今年の桜が咲く前にお別れです。
昨日、２０１系のＨ１編成が廃車のため長野へと回送された。
しかしどうやら編成内のトップナンバーの４連は長野へは回送されなかったと聞きました。
保存目的でしょうか。
中野にて。
大月にてＨ１編成。
トップ編成ということでかいろいろとカメラを向けていましたのでそちらもアップします。 
山岳線で使用する為開発されたＥＦ６４型電気機関車の上越線仕様１０００番台のうちの１両。
国鉄からＪＲ東日本に引き継がれ、客車列車の牽引に使用された。
その後、相次ぐ客車列車の削減により次第に仕事を失い、改造されて回送電車の牽引に使用されるようになった。
用途不要になった電車の廃車回送の牽引にもあたり、マニアの間から「死神」とあだ名された。
確かに車庫で眠っている車輌をドナドナしに迎えに来る姿からすればそう見えてしまうかもしれない。
機関車にしてみれば、これも仕事だから仕方が無い。断れば自分もスクラップになるから、心あればきっとそうであろう。
しかし「死神」とは可愛そうだ。「キモヲタ」とか「ダサ男」と同じ位のレベルだからな。
日曜日、昼どうにか時間つくって近所でキャッチ。機関車好きの常連さんからのありがたい情報です。１枚撮ったらバッテリーが切れてしまいました。
京浜東北線２０９系ウラ１編成だそうです。機関車や２両目の事業用車よりもずっと若いのに、華奢な造りのせいか先に廃車になってしまいました。
人間と同じ、丈夫な体が長生きの秘訣かもしれません。
でも、こんな写真とって喜んでいる自分。どうやら少し病んでいる様だ。
時代の終わりを感じました。
昨日、２０１系のＴ１０２編成、元Ｔ２編成が廃車のため長野へと回送された。堂々とした１０連貫通編成が中央快速線から撤退し、サハ２０１も見納めになってしまった。
Ｔ２時代の編成札、サハ２０１形式写真、どちらも撮りそびれ悔いが残りました。
先立たれたＴ１０６編成と並ぶＴ１０２編成。
いよいよ中央快速線２０１系の終焉が迫ってきました。
元旦にお会いして早々に廃車されました。
昨日、２０１系のＨ６編成、元Ｈ１６編成が廃車のため長野へと回送された。昨春に編成組み換えを行われた「Ｈ」編成にも廃車が始まった。
Ｈ１６編成時代。お馴染み西国分寺～国立間にて。
三鷹に入線するＨ６編成。
吉祥寺のイルミネーションはまもなく正しい元号に戻りました。
日曜日ついに風邪引いて倒れてその後忙しく、このままでは更新が出来そうにありません。
そんな状況の中、青梅五日市線青６８編成が昨日廃車回送されたそうです。前回６１編成同様、パンタグラフをシングルアームのものに付け替えて自力で長野に向かいました。
東中神にて。パンタは交換前です。
１２月７日、通勤特快運用に就くＴ１０９編成。
昨日、２０１系のＴ１０９編成、元Ｈ１０編成が廃車のため長野へと回送された。中央快速線の２０１系の東京方４両＋高尾方６両というオリジナルの分割編成は途絶えてしまった。
Ｈ１０編成。高尾駅にて。パパに撮って貰った坊やも良い記念写真になりました。
Ｔ１０９編成。国分寺駅にて。
昨日大した写真でもないのに余りにも反響が凄かったので急遽アップします。昭和６３年２月です。２０年前から全く何やってんだか。
昭和６２～６３年当時多摩川線には５５１系２連×２本、５７１系２連×４本、７０１系４連（１７６１Ｆ・１７８１Ｆいずれか）×１本でした。
５５１系が置き換えられるので武蔵境ホームで撮影。ホントの最後の姿。その後流山に譲渡されたかもしれない。
代わりに４０１系が初登場。手元に残っているのはこれっきり。
翌月には５７１系もあっさり７０１系に置き換えられてしまいました。
そのうち撮っておこう、と思っているうち４０１系も撤収してしまいました。
そういえば是政駅から競艇場前に向かう線路と並行する道路、是政駅前を出てＴ字路すぎてすぐ、斜めに横切る線路をそのままアスファルトで覆い被せた部分がありました。
一部レールが露出しており、その先は西武運輸（だったか？）の事務所でした。系列運送会社も鉄道貨物を利用していたと思いきや、その後発売されたトワイライト誌より
確認すると、線路配置から砂利採取線の分岐部と判明。しかしナゼ昭和の終わりまでその部分のレールが残っていたのだろう。
まもなくアスファルトも打ち直され、運送会社の場所も今はマンションが建っております。
西国分寺駅に進入するＴ２６編成。画像修正してもらっています。
昨日、２０１系のＴ１２６編成、元Ｔ２６編成が廃車のため長野へと回送された。中央快速線の２０１系１０連貫通編成はあとＴ１０２編成１本だけとなってしまった。
Ｔ２６編成。中野駅にて。
ピカピカのＥ２３３系と並ぶＴ１２６編成。中野駅にて。
最近ネタ切れの為更新が滞っております。
昨日、２０１系のＴ１３３編成、元Ｔ３４編成が廃車のため長野へと回送された。中央快速線の２０１系は残り１０本となってしまった。
Ｔ３４編成。中野駅にて。
Ｔ１３３編成。三鷹駅にて。この写真しか持っていませんでした。
これを見るために東京からやってきた。
ＤＥ５０。自分と同い年の昭和４５年生まれ。想像以上に巨体である。
試作機だけに不遇の機関車。国鉄時代に廃車になり長い間岡山で放置されてきた。
数年前に津山に移り扇型機関庫と共に保存される事となり、交通の要所として栄えたこの街の観光の目玉として活用され始めている。
普通ならば駅から近いこの場所を全て更地にしてマンションやショッピングビルを建設し、資材や車輌はスクラップに、が今までのパターン。
しかし現役のまま残そうとする地元と鉄道会社の粋な姿勢。
ＤＤ５１も加わり見物客もさらににぎわっている。
この日は急行カラーのキハ５８系も入庫し、大サービスであった。
今後このまま保存されるのであれば、あまり車輌を増やさずにＤＥ５０の整備に力を注いで貰いたいと願う。
大した活躍も出来ず戦力外通告を受け、たまたま潰されなかった。しかしその珍しさゆえ町興しに役立たれる。
なんとも皮肉な運命の機関車であった。
すっかりお馴染みになったＥ２３３系がローレル賞を受賞した。中央線の車両が賞をいただけるのはとてもうれしいです。
金曜夜、中野でたまたま出会ったので急いで最後部へ。急いでホームを移動するのはちょっと恥ずかしかったですが撮っておきました。
そういえばＥ２３３系でヘッドマークが装着されるのも初めてでしょうから日曜日にも国分寺で狙いました。
今頃の時期は光線状態が悪く、辛い写真になってしまいました。
昨日の夕焼けは綺麗でした。というわけで吉祥寺のイルミネーションを撮影。
でもいまいち夕焼けを伝える事が出来ない写真になってしまいました。
ちなみに去年と同じアングル。
（運転初日の写真です）
でも何かが違います。
イルミネーションの上に燦然と輝く「６０」の文字。武蔵野市が市制６０年だそうです。めでたいです。
あともう一つ。奥の英会話教室の看板の電気が・・・。
昨日、２０１系のＴ１２７編成、元Ｔ２７編成が廃車のため長野へと回送された。中央快速線の２０１系は１１本となり、さらに貫通編成は僅か３本となってしまった。
Ｔ２７編成。高尾～相模湖間にて撮影。通いなれた道も今は思い出になってしまいました。
武蔵小金井を通過するＴ１２７編成。この下り線も今は高架です。
１２日月曜日にも遭遇する事が出来ました。
秩父市内を走るＳＬ。この日はヘッドマークが付いておりました。どうりで撮影者が多かった事でしたか。
武甲山をバックに住宅街を疾走する姿が見れました。
季節外れの向日葵がなぜか咲いていました。
この日の１枚！
雨で予定がパアになったのでまた訪問。柿の木とのコラボが撮りたくて先週からずっと待ちこがれていました。
手前に撮影者や、あえて入れた踏み切りに車が入ってはと心配しましたが、おかげさまで個人採点ですが今年一番良い写真が撮れました。
パレオエクスプレスが来る１時間半くらい前から構えていましたので、様々な列車が通り過ぎました。
水色のとか、
西武の回送。
踏み切りを入れて狙うのはどうかと思いますとは誰かさんの弁。
この場所にたどり着くまで他に撮影地がありそうかと歩いていたら、突然やってきました。
オレンジ。どうにかシャッターは間に合いました。ちょうど木々も色づき始めてくれたおかげでなんとか鑑賞できる写真になってくれました。
昨日、２０１系のＴ１０８編成、元Ｈ９編成が廃車のため長野へと回送された。中央快速線の２０１系「Ｈ」編成は６本となった。
Ｈ９編成特別快速。国分寺駅にて撮影。
中野を通過するＴ１０８編成通勤特快。
この編成の特徴である中間に挟まれた電照マーク付き先頭車。 (左側）
先頭に出た時の写真は撮っておりません。
この日の１枚
久しぶり（約２５年ぶり）に出向いて参りました。
当時は西武との連絡線もなく、御花畑駅もホーム１本だけでした。ベージュとマルーンの小田急１８００系の８００系に乗車し寄居に行きました。どこからとなくシュガーの曲がかかっていました。
それ以来です。
御花畑付近を通過する急行電車。
かつて正面２枚窓で中間ステンレス車の３００系？にあこがれ、今ほど便利でなかった時代には結局乗れないままでした。その車両ものちに１６５系ベースの車両に置き換えられ、最近これに代わりました。
三峰口にて。鉄道記念館が併設され、かつて活躍した車両たちが保存されています。
生え抜きデキ１型。１９２２年製で電気機関車としては最古の部類です。こういうの大好きです。
腰高なスタイルＥＤ３８型。元阪和ロコ１０００です。運転席は意外と窮屈でした。
人気のパレオエクスプレスが到着すると記念撮影大会が始まります。
三峰口での入替え。
なかなかの迫力でした。
子供の頃の印象で秩父は遠い所だと思い込んでいました。意外と近かったです。
昨日、２０１系のＴ１１３編成、元Ｔ１３編成が廃車のため長野へと回送された。中央快速線の残りは１４本となった。そして全廃へのカウントダウンも始まった。
Ｔ１３編成。三鷹駅にて撮影。
国分寺を発車するＴ１１３編成。
中野駅にて。
さらに日曜日に遭遇したものも出てきました。
昨日、２０１系のＴ１１８編成、元Ｈ１９編成が廃車のため長野へと回送された。
Ｈ１９編成。三鷹駅にて撮影。
国分寺駅停車中のＴ１１８編成。線路切り替え工事の時でしたので「各駅停車」表示になっていました。
花火大会の応援にも活躍しました。東海３１３系との出会い。
ちょっと疲れた中間の編成札。実際使われたのでしょうか。
昨日、２０１系のＴ１０１編成、元Ｔ１編成が廃車のため長野へと回送された。
組み込まれたサハ２０１のトップナンバーもあっけなく終焉を迎えてしまいました。
遭遇率はかなり高かったのですが、Ｔ１編成時代の写真は残念ながら撮っておりません。
Ｔ１０１編成。高尾駅にて撮影。こちらは菱形のパンタグラフです。隣の１１５系の方が古いのですが。
反対側のいわゆる高尾側はシングルアームパンタグラフです。
国分寺駅に進入するＴ１０１編成。
中野にて。仮設ホームの様子からすると３月頃でしょうか。
昨日、２０１系のＴ１１６編成、元Ｔ１６編成が廃車のため長野へと回送された。
Ｔ１６編成時代の写真。西国分寺にて。
Ｔ１１６編成。三鷹駅にて撮影。遭遇率が悪く写真少なかったです。
昨日、２０１系のＴ１１５編成、元Ｔ１５編成が廃車のため長野へと回送された。
Ｔ１５編成時代の写真。まだ寒い季節でした。
通勤特快運用に就くＴ１１５編成。いずれも中野駅にて撮影。
昨日、２０１系のＴ１２４編成、元Ｔ２４編成が廃車のため長野へと回送された。
嵐の中であるものの、最後の旅を終えたそうです。
国分寺駅に進入するＴ２４編成時代。
Ｔ１２４編成。三鷹。
先週の木曜日、２０１系のＴ１１０編成、元Ｈ１５編成が廃車のため長野へと回送された。
多摩川鉄橋を渡るＨ１５編成時代。まだ寒い季節でした。
さて、諏訪湖新作花火大会が９月１日に行われました。その観客輸送に臨時列車で活躍しました。
長野からの送り込み。姨捨でＥ２５７系に出会う。
Ｔ編成（貫通編成扱い）でありながら４両と６両に分割。久しぶりに前に出る運転台。
「長野からスクラップになるのをもってきたんだよ。」と駅員さんが親切に教えてくれました。
４両編成の方の方向幕はご覧の通り。
夜見たときは「ナイヤガラ」になっておりました。
本日は話題を地元に戻しまして・・・。
昨日、２０１系のＴ１１１編成、元Ｔ１１編成が廃車のため長野へと回送された。
Ｔ１１編成時代の写真。国分寺駅にて。
Ｔ１１１編成。四ツ谷にて。
アップです。
昨日、２０１系のＴ１２８編成、元Ｔ２８編成が廃車のため長野へと回送された。
Ｔ２８編成時代の写真。まだ２０１系を撮り始めたばかりの頃です。西国分寺駅にて。
Ｔ１２８編成。この写真は高架切り替え後の朝に切り替え地点で撮ったものです。
最近更新が滞っております。
昨日、２０１系のＴ１２１編成、元Ｈ２２編成が廃車のため長野へと回送された。
この編成、最後の霜取りパンタ付編成だったそうです。
最近まで長らく武蔵小金井の車庫に分割されて留置されていました。結局復帰することなく廃車になってしまいました。
Ｈ２２編成時代の写真。中野駅。
Ｔ１２１編成。国分寺。
昨日、２０１系のＴ１３１編成、元Ｔ３１編成が廃車のため長野へと回送された。
２０１系の１０連貫通編成はもう数えるほどしか残っていないのでしょうか。
辛うじて撮る事が出来たＴ３１編成時代の写真。
Ｅ２３３系Ｈ４４編成と並ぶＴ１３１編成。いずれも国分寺にて。
昨日、２０１系のＴ１１４編成が廃車のため長野へと回送された。
失われつつある、当たり前の風景。
三鷹駅に停車中のＴ１４編成時代。Ｔ２３編成との並び。右奥の列車も２０１系です。まだ半年くらい前の写真ですが・・・。
Ｔ１１４編成。三鷹にて。
最近多忙とネタ切れにより更新が滞りがちです。
日曜日、あの嵐の中辰見と両国に出かけた時、乗るべく特別快速が何らかの不具合でこの場所に止まってしまいました。ホーム表示を見ると「抑止」になっています。
機器類に水が浸かったのでしょうか。待合せの快速が先行しましたのでそちらに乗ってしまいましたので、故障原因とこの列車のその後はわからずじまいです。
昨日、２０１系のＴ１１９編成、元Ｈ２０編成が廃車のため長野へと回送された。
最近意外と２０１系遭遇率が高く、特に三鷹から国分寺までの高架区間ではほぼ毎日乗車していますがＥ２３３系には２回しか乗車していません。昨日も２０１系でした。
国分寺に入線する在りし日のＨ２０編成。この角度がカッコいいです。
Ｔ１１９編成。三鷹にて。
昨日、２０１系のＴ１１７編成、元Ｈ１８編成が廃車のため長野へと回送された。
中央快速下り線の高架化工事も無事完了しました。その高架線を走ることが出来たので
ホリ快で使用中の在りし日のＨ１８編成。国分寺。
Ｔ１１７編成。中野でしょうか。だとすると行先方向幕が狂っています。
中央線三鷹～国分寺間の下り線が６月３０日～７月１日にかけて線路の切り替え工事が行われました。
朝には電車が走っていましたので工事は無事に終了したらしいです。
１日朝の国分寺側の切り替え場所。アプローチを降りてくるＥ２３３系。この場所は写真を撮りやすいのでちょっとした撮影場所になりそうです。
前日夕方の同一地点。車内から。
おまけ。町なかでは代替バスの看板が残っていました。
ところでもう今年も半分過ぎてしまいました。早いものです。
昨日、２０１系のＴ１３２編成、元１３３編成が廃車のため長野へと回送された。
中央快速線の２０１系も半分を切っているようです。貫通編成も後期製造の編成まで廃車になっています。
中野でのＴ３３編成。
三鷹停車中のＴ１３２編成。
いよいよ明後日７月１日から三鷹～国分寺間の下り高架線が開通です。切り替え区間では徐行運転が実施されています。
三鷹側の切り替え場所です。
引き続き乗車回数第１位は新幹線やまびこです。その数２２回、ダントツです。
最初は意外な結果に思いましたが、東北へ、また北海道へのアクセスあるいは所要で頼れる「アシ」として利用しています。
一番古くは８２年７月一ノ関～大宮間に乗っています。部分開業まもない頃でまだ本数も少なくかなり混雑していました。
さんざん乗車したにもかかわらず、写真はこれこっきり。８７年９月１３日盛岡駅です。
民営化当初は東日本のシンボル的存在であった２００系２階建てグリーン車組み込み編成。１００系の緑バージョンで目つきは悪いがスマートです。このスタイルは今でも自分にとって「ニュー新幹線」です。
その後ＭＡＸやＥ２系などが登場し、影が薄くなってしまいました。そしていつの間にかひっそりと引退していました。
昨日の続きです。自分の過去２５年の乗車数で２番目に多いのははこの列車です。１２回乗車しています。
オホーツクといい、このおおぞらといいどちらも北海道の列車。東京の人間だというのに何でまた・・・。やはり、北海道内の移動に特急列車は欠かせないものなのでしょう。
残っている写真枚数からしてキハ１８３系時代に乗車回数を重ねていました。１９９５年８月の撮影です。夜行含む７往復を５編成でローテーションを組んでおりました。
そのうちの１編成だけどういうわけか札幌方に「ボウズ」といわれる１００番台が先頭を飾っていました。
マニア心をくすぐる運用です。しかし自分にとってそれにあたるとハズレなのでうまくローテーションを読みながら乗車列車を選んだものです。情報の発達している現在であればたやすい事ですが、当時は勘だのみでした。
もっとも今であれば「ボウズ」君は大歓迎なのですが。
１９９６年４月のボウズ君です。
夜行便の乗車レポはいずれアップします。
というわけでスーパーおおぞらは乗ったことがありません。
以前、ある人といちばん多く利用した列車は何だったかという話をしました。
気になっていましたので時間をかけてできる限りの記憶をたどってみると、２５年前までさかのぼる事が出来ました。
基本的に新幹線を含むＪＲ（国鉄）線を走る愛称付きの快速以上の優等列車、という勝手な条件でエクセル表で集計をかけてみました。
つまり「きぬがわ」はカウントされ、乗車経験のある「大垣夜行」は対象外です。「ムーンライト」は「ＭＬえちご」と一緒にしております。
記憶なので完全ではありませんが過去よりも最近の方が曖昧です。
この列車が第３位です。９回乗車しています。２０００年夏金華～生田原間での撮影。
今度のダイヤ改正でこのタイプの先頭車の去就が注目されます。
こういうのをチラシ裏ネタというのでしょう。
昨日、２０１系のＴ１０５編成、元Ｈ５編成が廃車のため長野へと回送された。
Ｅ２３３系への置き換えで注目される中央線だけに、各雑誌でもとりあげられ、目にする機会が多くなっている。
ちょうど昨今発売になった趣味誌でも２０１系の特集で多くのページを割いて車両ごとの特徴や細かなスペックやら今後の動向まで
自分のような２０１系ビギナーとしては大変役立つ資料となりました。改めて筆者・協力者を見直すと・・・。あらら、非常に親近感のある名前が列挙されています。
Ｔ１０５編成。
Ｈ５編成時代。ホリデー快速に充当された頃の留置中。
西国分寺にて。降雪時の撮影は難しいですね。
昨日、２０１系のＴ１０７編成、元Ｈ８編成が廃車のため長野へと回送された。
２０１系でやはり特筆される思い出は１９８６年の秋の改正で、定期で大月乗り入れを果たした事でしょう。
当時、高尾から先は連続勾配、低断面トンネルという厳しい条件のため、重装備の車両たちが活躍していた路線であったため、
パンタグラフを交換したとはいえごく普通の通勤電車が「山線」を走ることなど想像つきませんでした。
中間の運転台を覗き込むと「高尾以西運転可能車」というシールが貼ってあり、モハ２０１の車番の前に白ペンキで何かマークが書かれていたような．．。
いずれにせよその後の活躍はご存知の通り、この区間の列車本数の増加にもなりました。
そんな２０１系たちもいよいよ終焉を迎えようとしています。
Ｔ１０７編成。
Ｈ８編成時代。雨の夜。いずれも中野駅にて。
昨日、２０１系のＴ１０６編成、元Ｈ７編成が廃車のため長野へと回送された。
平日でもあり、言葉は悪いが「死に場所への旅」なのでなるべく足を運ばぬようにしている。
この「死に場所への旅」のニュアンスをもった言葉は、ずっと脳裏に刻み込まれていた。
それは、十数年前テレビで「新撰組」の簡単なドキュメントをやった時の土方歳三の会津から五稜郭へ向かう最期を表現した時使った言葉だったことを、つい最近思い出した。
そういえば、電車区のある豊田は日野市。新撰組ゆかりの地である。因縁だろうか。
国分寺に入線するのＨ７編成時代。
在りし日のＴ１０６編成。
水曜朝、偶然見かけたＴ１０２編成との並び。
結局行ってしまいました。編成札を外され住み慣れた豊田を後にするクハ２０１－６９他Ｈ７（Ｔ１０６）編成。僚友に見送られて帰らぬ旅に出ました。
なんだか後になってじんわりとしてしまいました。さようなら。
昨日、２０１系のＴ１２９編成、元Ｈ２４編成が廃車のため長野へと回送された。
確かこの編成もジェット音が響く車両が入っていたようです。
あれは武蔵小金井の踏み切りで、自動化されて間もなくの頃だったと思います。まだ２番線からの中線が東小金井の近くまで続いていました。
その後社会問題にまで発展した「開かずの踏切」を雨の中、延々と待たされていました。
何本か見送ってようやく最後の下りの「→」が消え、開くか？点滅ランプがこれで止まれば、その２～３秒の間に無情にも上りの「←」が点いて待たされるハメに。
そして列車は駅で客扱い発車後、加速しながら踏切を通過。「モハ」の１両から妙な金属音がして故障かと当時不安になりました。
この金属音こそが後に「ジェット音」と呼ばれ、２０１系の特徴となりました。
そんな特徴あるジェット音を持つこの編成も過去帳入りとなり、聞けなくなる日もそう遠くありません。
Ｈ２４編成時代。豊田に停車中。
国分寺にてＴ１２９編成。駄作ですがフロントガラスに桜でしょうか、花が写りこんで別れを演出されました。
昨日、２０１系のＴ１２５編成、元Ｈ２３編成が廃車のため長野へと回送された。
ふと思い出した。中央線に２０１系がデビューした小学生時代。「前が黒い電車」と友人から聞き、その後まもなく底意地悪く絵を描かされた。
わからないままに書いた絵から「これって１０３系じゃん。」当然と突っ込まれた。高運転台の１０３系こそが当時最新通勤型国電であった。それしか知らなかった。
その後しばらくどんなものかわからずやきもきし、悔しい思いをした。ようやく図書館で鉄道趣味誌からその姿を目にすることが出来た。
前面の上半分が黒く、左右非対称な窓配置とやたら高い位置にあるヘッドライト。いまひとつ好きになれなかった。
サイドの張り上げ屋根も京王６０００系で見慣れていたせいか、雑誌などで騒がれるほどの強いインパクトはなかった。
乗り心地も１０３系よりも格段に良くなったはずなのに、子供心に何も感じなかった。
しかし後に大月まで定期で乗り入れたときが一番の驚きでした。
このＨ２３編成に限った話でないので申し訳ないが、そういった新しい電車が目の前からお役御免と去ってゆく。改めて時代の流れを感じます。
Ｔ１２５編成。ぶれていますがこの時撮ったきりでした。
Ｈ２３編成時代。こちらもぶれていますがやはりこれ１枚しか撮っていませんでした。
昨日は２０１系のＴ１０４編成、旧Ｈ４編成が廃車のため長野へと回送された。一昨日にＴ１３０編成が廃車回送されたばかりですので、今週は２編成目となりました。
そろそろ２０１系とＥ２３３系の比率は半分位になったでしょうか。
４月末に先立たれたＴ１２０編成と。Ｔ１０４編成札はこの時だけしか捕らえておりません。
Ｈ４編成時代。国分寺入線。
随分とお会いしていました。
最後は最後尾にて、お疲れ様でした。
昨日、２０１系元Ｈ２５ことＴ１３０編成が長野車両センターへ廃車のため回送された。
Ｈ編成の最終番号という事であったので廃車はもう少し後かと思いました。
遭遇率が高かったので写真が多く残っています。
夕陽にギラリ。西八王子にて。
Ｔ１３０編成になってから。中野にて。
ボケていますがさよならを語るにふさわしい後姿です。お疲れ様でした。
休み中に探したら出てきました。いつ頃撮ったものでしょうか。
もうすでに工事たけなわでまともに写真は撮れませんでしたが、どうにか見れるものをアップします。
和泉多摩川と登戸の間の多摩川鉄橋です。
ロマンスカー１００００系です。
現在は新しい橋が完成し、このアングルでの写真は撮れなくなっています。
青梅線昭島駅ホーム上で撮影。警報機が塀を向いています。その向こうの銀行も「昔の名前」です。
かつてこの場所に道路があって、後に列車編成が長くなりホームも伸ばした為に踏切が廃止になったのか？
そうならば当時は長い編成の貨物列車が往来し、側線や引込み線なども機能していたから時間帯によっては「開かずの踏切」であったであろう。
それにしては建物や道路との位置関係がおかしいし、駅前だというのに車がすれ違える幅でもなさそうだし、しかも踏切の形状も古くはないのでここで貨物の受け渡しをしていた頃ではなかろう。
この場所が廃止になったが近場に代わりの踏切りは無い。対面に装置はなかったので何かの実験用か。
謎は深まりどなたかご教示いただければですが、肝心の踏切はいつの間にかなくなってしまいました。
昨日は２０１系Ｔ１２０編成、旧Ｈ２１編成が廃車のため長野工場へと送られた。
どうも最近２０１系に遭遇する比率が減ってきている。先日ある朝普段どおり出勤した時、下車後改札過ぎてから今日まだ２０１系を見ていない事に気付きました。
乗車した列車、１本後の列車、乗車下車したとき見た反対方向の列車全てＥ２３３系でした。
その日はたまたまだったかもしれません。まだ数からは２０１系の方が多いはずですが、完全に勢力が置き変わっているようにも見えます。
だからといって個人的にＥ２３３系が嫌いというわけではありません。とても優秀な電車で気に入っております。置き換えのペースが早いので、車種の統一化が迅速に図られ
利用している側からは少々つまらなくなる身勝手な懸念があるからです。
Ｈ２１編成時代、意外と写真が少なかったので探すの苦労しました。
Ｔ１２０編成になってから。
Ｔ１０４との並びです。
そういえば、旧Ｔ１０４が引退したときにこんな写真もアップしてましたね。全くの別物で紛らわしくもありますが編成番号同士の偶然ということで。
昨日、２０１系のＨ２編成、編成番号差し替えでＴ１０３編成が長野車両センターへと廃車回送された。
自身、特筆されるのは編成中に「モハ２００－７」が組み込まれている。
この車両は別にこれといった特徴は無いが、車番から今年にちなんだ２００７年のゴロ合わせで気に入った車両でありました。
残念ながら２００７年末を迎えることなく去ってゆきました。ちなみにクハ２００－７は京葉線にいるらしいです。
在りし日のＨ２の。ド逆光になってしまいました。
Ｔ１０３編成になってから。先頭はクハ２００－６です。
サヨウナラ。Ｔ１０３・Ｈ２編成。
３月３１日にめでたく満開になりました。リクエストにお答えしてその後の桜を公開します。
薄いピンクの桜の花は、濃い色の中央線とよく似合います。
↓花にピントを合わせました。
↓電車にピントを合わせました。
どちらも捨てがたい魅力です。
↓４月４日、散り始めました。額が目立つようになっています。
↓反対側は八重桜。かなり咲いています。
↓４月６日、逆光ですが、少しずつ葉桜になっています。
↓八重桜は見頃になっています。
昨日、２０１系Ｔ１２２が引退し、長野まで廃車回送された。
毎週のようにひっそりと命を落としにゆく２０１系。
ＪＲになって２０年、元号が変わって１８年経つ。その間ずっと東京の大動脈といわれる中央線を支え続けた２０１系のうちの１本が旅立っていった。
無理に休みを取ってこの廃車回送を見に行くべきか悩んでいる。墓場に向かう列車の写真を撮って楽しいのか？そう思うのもどうやら自分だけの様である。
しかし実際はデビュー当時の編成番号をつけたり、ヘッドマークをつけたりと、最後の花道を飾っている。やはりそれだけ多くの人々に愛されていたことが実感される。
チャンスがあれば是非、足を運んで最後を見届けたいです。
Ｔ２２時代 今年の元日に撮ったものです。
さようなら。Ｔ１２２編成。
雪の中、広告媒体になったＴ２２編成の写真も出てきたのでアップしておきます。
今からちょうど１８年前のこの日の思い出です。
どうにか進路も決まり、しかし全て友人たちと離ればなれになった孤独な春、九州へ一人旅をした。
初めての九州旅行であり、「九州豚骨ラーメン食べると大下痢する」「あそこは怖いお兄さんたちがたくさんいるので、うっかり目を合わせただけで暴力を振るわれる」など脅されていたので、不安でした。
さて、９日の夜バスで大阪に向かい、翌日の夕方北九州入りしました。春休みも終わって誰もいないＹＨで１泊した後、黒崎からこの列車に乗り合わせました。
当時３両編成単独運転の頃「奇数号車希望」と書き添えてマルスで発券してもらった４Ｄ席は、前方の見える１人掛けの席でした。携帯カセットプレーヤーから松岡直也の「ハートカクテル」をチョイス。
以前このブログにて、「ジェットストリーム」をアップした時に聞き覚えた曲も数曲入っています。
東京よりはるかに強い日差しの下を松岡直也の心地よいリズムにのって特等席でのパノラマ旅行。都市部ではホームで列車待ちをしている人たちを横目でパス。ちょっとした優越感です。
鳥栖を過ぎて景色が広がります。わたせせいぞうのイラストをも連想させる青い空と新緑、乗客たちのはずんだ会話。早岐まですばらしいひと時が過ごせてこれまでの不安は全て消えました。
この先１年間は学業、アルバイト、恋愛にと充実した良い年でした。
なお、この車両は赤く塗られて現在も由布岳の麓を走っておりますのでご心配なく。
以前お伝えしたここの桜・ソメイヨシノと２０１系とのコラボも多分見納めであろう事なので、毎日とはいきませんでしたが足繁くこの場所に通い詰めました。
↓３月２５日。つぼみの段階でまだほとんど咲いていません。
でも、木々全体が淡い色でなんかわくわくしますね。
↓３月２７日。ちらほら咲き始めました。このくらいが三分咲きというのでしょうか。
↓３月２８日。だいぶ咲いてきました。五分咲きくらいですか。いよいよ見頃です。
↓３月２９日。一気に咲きました。線路左の黄色い花たちが見えなくなりました。
↓３月３０日。このすぐ後に大雨が降り、散ってしまうのではないかと心配しました。
↓３月３１日。心配をよそに満開です。
↓反対側を見ると、八重桜が咲き始めました。
昨日、２０１系のＴ１２３（旧Ｔ２３編成）が引退し、長野工場へと回送された。
３月の第４週で運用をはずされたらしい。
４月といえば、入社式や入学式など節目の季節である。
新しく中央線を利用する人たちを見届けられなかったが、桜の開花を見る事が出来たのがせめてもの慰めでしょう。
Ｔ２３編成時代の写真です。
Ｔ１２３編成よ、さようなら。
昨日の帰り道、ちょっと遊んでみました。
安いデジカメを使用して、暗い跨線橋の上から撮影。
シャッターのタイミングが難しかったですが、こんな感じになりました。
Ｅ２３３系のＬＥＤがさながらビームの様になっています。面白いです。
中央線線路沿いの桜の名所、東中野へ足を運びました。
３月３１日満開になりました。これが最後となるであろう２０１系とのツーショット。
他にもこの近辺で色々と撮っておりますので、後日改めて公開出来ればと思います。
２０１系は置き換えられてしまいますが、この木々も老木のために植え替えられるそうです。
だそうです。やれ分割・民営化だの合理化だの組合だの叫ばれてから、もうそんなに経つのですね。
思えばこの頃ちょうど高校生活にも慣れ、受験までまだ時間があった暇な春休みにその変革期に立ち会えたのは幸せだったかもしれません。
民営化になってサービスが向上し、駅員がつくり笑顔で対応し始め、なによりも清潔になったトイレに紙が常備されるようになったのはとても助かります。
ただ、悲しい競争社会のためか鉄道がただの移動する道具になってしまって、本来の良さが失われつつあります。
この２０年間で無駄と判断された夜行列車や長い距離を走る鈍行列車、ローカル線はおろか、切符や駅員さんまでいなくなってしまいました。
写真は旧汐留駅のＣ５６。国鉄最後の日です。
この場所も再開発でビルディング等の人工物が乱立し、すっかり変わり果ててしまったでしょう。
３月３１日限りで「鹿島鉄道」全線、「くりはら田園鉄道」全線、「西鉄宮地岳線」一部が廃止になる。
西鉄宮地岳線
新宮～津屋崎間が廃止になり、路線名も「宮地岳線」から「貝塚線」に変更されるそうです。
古賀ゴルフ場付近の林の中を走る姿ももう見られなくなります。ここで写真を撮っておきたかった。チューリップのオルゴールで始まる車内アナウンスはどうなってしまうのでしょう。
津屋崎駅で折り返し発車待ちの６００型。
くりはら田園鉄道
栗原電鉄以来の歴史に終止符が打たれます。若柳駅や沢辺駅も駅前をみるとかつての鉄道と町の繁栄をしのぶ事が出来ます。商店街のはずれにあるこの自動車整備工場も映画館だったみたいです。
でも少し歩くと、広い道路にひっきりなしに走る車、道路に面した大きなスーパーや工場。
もう鉄道と駅前商店は時代遅れにしかみえなくなっています。辛いです。
沢辺駅でのＫＤ９５。
鹿島鉄道
何度かこのブログでも紹介しています。霞ヶ浦湖畔をのんびり走る姿も見納めです。
沿線のお年寄りや学生達は今後どんな気持ちでバスを利用するのでしょう。
家からもそう遠くはないので行きやすい場所ですが、最終日は大騒ぎになりそうですので行けそうにありません。本当はひっそりと幕を閉じて欲しいところです。
常陸小川付近を走るキハ６００型。
鹿島鉄道がやはり３月３１日で廃止になります。
ちょうど２０年前の３月３１日に同じ関東鉄道グループの筑波鉄道が廃止になっております。これはその時の写真です。
鹿島鉄道は現在は鉄道マニアの為だけに走り続けている惨状と見受けられます。
それらは道路交通網が発達して鉄道依存度が低くなったのが第一の原因であるが、これ以上うんちく書いても仕方ない。
鉄道廃止後、車を利用するにあたり万一の事故・違反などは全てハンドルを握る方の責任となりますので、くれぐれも慎重な運転を心がけて下さい。
勿論お酒を飲んだらその日はタクシー等でご帰宅願います。自動車税は期日までに納めましょう。
先人たちが苦労して引いてくれた線路を育てるどころか守り通す事すらできなかった。
歴史はくりかえすとはいえ、一体我々はこの２０年間で何を学んできたのか、考えてしまいました。
今年のアルバム整理していたら、鉄道と梅の花とからめた写真を撮っていますので公開します。
２月１０日、茨城県行方市にて。
３月３日、松戸市にて。
３月４日、青梅市にて。
桜の花と違って梅の花は白いので写真では色の表現が難しいですね。
そろそろ桜の季節です。木によってはもう咲き始めています。
１８日に京葉線２０１系をたった１枚だけ翌日付でＵＰしましたが、納得がいかないのでリベンジです。
新木場で待ち構えて、やってきたのはＫ７０編成。もと中央快速Ｔ３２編成です。
スカイブルーに塗られ電照ヘッドマークを外されて、イメージが変わっています。
ステップの上に電照ヘッドマークを止めていたビスの跡が残っています。
そして、Ｅ３３１系。
こんな後姿のデジカメ写真ですみません。普段３５ｍｍカメラを使用していますので、そちらの現像まだですのでお許しください。
かなり試験的な要素が強いので営業運転はムリ、と噂されていたので実際使われているとは驚きでした。
まあ、最初の印象はその短い車体と屋根上のやたら目立つクーラー、チープな車体で１／１のＢトレイン、と感じました。
車内はクロスシートになっていますが、ロングシートにもなるみたいです。この時乗車しなかった事が悔やまれます。
現在、土日祝日のみの運用になっています。沿線レジャー施設のアトラクションであるナントカマウンテンさながらのスリル満点な乗車を味わいたい方は運転日に注意してください。
でも、この２形式とも今後の活躍はそれほど長くないかもしれません。
４／９たくさんのアクセスお礼の画像追加いたします。
先週限りでついに力尽きた５０００系にかわって運用を開始した新しい仲間０７系。
有楽町線からの転勤です。新車ではないので大きく取りあげられることなく新天地での勤務に励んでおります。
並びました。
頑張ってください。活躍を期待しております。
一昨日の３月２０日、２０１系のＴ１１０編成が引退し、長野へ回送された。
ご覧の通りベコベコの外板でみすぼらしくも健気に走る姿は、各掲示板から察するとファンの間ではかなりの人気だった事が伺えます。
まさに「燃え尽きた」感じです。
ある日、立川から最後尾車両に乗車。小さな男の子をつれた若い夫婦が後から乗ってきました。
パパのだっこで坊やは最後部からの車窓を楽しんでいました。
坊や「この電車の外側とか、運転席とか、椅子とか、ドアとか、・・とか、写真とっておきたいね。」
パパ「もうすぐなくなっちゃうからね。」
ママ「・・・・」（あまり興味がないらしい）
こんなほのぼのとしながらも少し切ない会話が今でも耳に残っています。
自分も幼少のころ、母親につれられて国分寺陸橋で１０１系や茶色の電車、あるいは友達と北府中でＥＦ１５やＥＦ６５Ｐが牽く雑多な貨物列車。
どれも記憶だけです。悔やまれるのは記録としては残っていません。
国分寺で下車し、男の子の為にも予定外の駅撮りを行いました。そのときのＴ１１０です。夕暮れ時で飴色になりました。
アップで。画面下部の塗装がはがれています。完全燃焼したＴ１１０よ、おつかれさまでした。
現在、Ｔ１１０のゼッケンはＨ１５編成が引き継いでいるようです。
昨日、新習志野に用がありました。今日は「鉄」はやらないと心に決めておりました。
その事でも書こうかと思いましたが、やはり「鉄」がうずいてしまいました。そんな事している場合ではないのですが、病気です。
たまたまやってきたケヨ７２編成です。かつては試作車組み込みの編成でした。総武緩行線時代、自分もよくお世話になりました。このとき同業者が何人かいましたが、なぜか誰一人カメラを向けません。
この日はこれ１枚限りでした。京葉線は本数少ないですね。
帰りもやはり新習志野で列車待っていると、そのケヨ７２編成が夕陽を反射させながら蘇我に向けて疾走して行きました。不覚ながらカッコ良かったです。
連接車Ｅ３３１系がこの日から運転開始で皆さんそれ狙いだったのですね。さっき知りました。
３月１８日にダイヤ改正が行われますが、それに先立ち編成の組み換えが行われています。
今までは高尾方面向けてに６両＋４両でしたが、これからは高尾方面に向けて４両＋６両になります。
早速今朝乗ったＨ１編成が組み換われていました。中野駅での中間組み込み先頭車の位置はこの辺りになります。
今までは階段の付近、写真で人が立っているすこし奥に先頭車が来るはずですのでまだ違和感があります。
Ｅ２３３系も同様に組み換え編成をいくつか見かけております。
ついでに４月１５日に新宿駅改良工事により特急が中野止まりになる為の仮設ホームです。
この写真撮って振り返ると５～６人程の列車待ち人から熱い冷ややかな視線を浴びてました。さっきまで誰もいなかったはずなのに。
多くの人たちに愛されてきた２０１系がまた１本、昨日はＴ２１編成が引退した。この編成、個人的に見て大きな特徴も無くどちらかといえば目立たぬ編成でした。
しかし２月でしたか、しばらくの間車体に伊豆広告のラッピングがなされ、個性を出していました。
濃い色の車体には広告はまるで絆創膏を貼られているようでイマイチ似合わなかったが、これが最後の晴れ姿ということでしょう。
伊豆広告ラッピング車。
雪の中を走る。
さようなら。Ｔ２１編成。
２０１系唯一の派生モデルである２０３系。いわば弟分である。
他であれば、近郊型や交直流型、さらには特急型に至るまで兄弟が存在する形式もあろうというのに、コスト的な意味も含めやはり構造上に問題があったのではと思われる。
２０３系は現在、千代田線乗り入れの常磐緩行線を走っている。実際に乗車してみると、似通った点が多く、走行中の音や振動も目をとじれば２０１系そのものである。
そんな２０３系にも先日Ｅ２３３系への置き換えが発表され、ついに引退へのカウントダウンが始まった。
この日の天気はイマイチでしたが、カーブがいい具合だったので亀有駅で撮影をしました。
「おい、お前、なにやっているんだ。」
振り返ると、小柄で体格の良く角刈り頭の毛深いお巡りさん。周囲に配慮しながら写真を撮ってます、と伝えると、
「ところで何しに来たんだ？俺が町を案内してやろうか？今日は非番だからな。」
電車の写真撮るだけなので、終わったら帰りますと断ったら、お巡りさんは突然怒りだし、
「なんだと！この野郎！！ちょっと署まで来い！！」
すごい力で後ろ襟をつかんで連れて行こうとするではありませんか。後ろ向きに引きずられながらこわごわ名前を聞くと、ギロリとにらみながら
「公園前の両津勘吉だよ。よく覚えとけ！」
・・・残念ながらこんな出会いはありませんでしたが、でも両さんがすぐそこにいるようでした。
両さんゴメンナサイ。今度はじっくりと時間をかけてこの町を楽しもうと思います。
２０３系。露出きびしいです。
たった１編成しかいない２０７系９００番台。こちらも置き換えの対象です。
メトロ６０００系。自分と同世代くらい古いのに、まだまだ現役です。
３月は卒業、転勤シーズンでいわば別れの季節。自分の身の回りでも動きが慌しくなってきている。
冒頭から柄でもない事を書いて少々恥ずかしいが、昨日はＴ１１７編成が中央線を「卒業」した。
こちらは残念ながらスクラップになる運命であるが、同僚や後輩たちに見送られて旅立って行ったであろう。
たまたま火曜日夜見かけたので「何気なく」１枚撮りました。Ｔ１１７編成の最終日だったみたいです。
この日はまだ６日でしたので卒業証書を手にした学生たちを送り届ける事は出来ず、一足早く旅立ちました。
少し早いが、新しい生活を始めるため中央線を離れる人たちもいるでしょう。そんな人たちへ。新生活に慣れるまでは大変かもしれないが、楽しく過ごせる事をことを祈っている。
また戻ってくる頃にはもう２０１系はいないだろうが、沿線で生活していた事は忘れないでほしい。
先ほどのはぶれてましたので、別な日に撮ったものをアップしておきます。
さて、またまた今朝東西線５０００系と遭遇。
中野を７時４５分、勝田台に向けて発車しました。この運用ですので乗車、撮影される方はご参考までに。
くれぐれもマナーを守って行動しましょう。
変なタイトルですみません。今から２０年前のこの日、学校の期末も終わり休み突入したその日から浮かれてこんな写真を撮っていました。
ちょうど国鉄が民営化される最後の一ヶ月という事もあり、精力的に撮影していました。
ＤＥ１０に牽かれた西武多摩川線の検査回送です。下河原線の廃線路上から撮影しました。この場所は当時自分のお気に入りの撮影場所でした。
ちょうど前の日に雪が降って当時は満足のゆく出来でした。でも何で白黒．．．。
西武多摩川線。当時冷房のついた７０１系はこれ１本しかいませんでした。
他は旧型の５５１系２連２本、５７１系２連４本でした。まだ日中は２連で運行していました。この頃まではのどかでした。
古いアルバムを少しずつですがスキャンしております。
いずれホームページとして公開するつもりですが、いったいいつになることやら。
それどころか、最近は他所様のＢＢＳに貼り付けタレ流し状態です。先が心配です。
さて、写真はメモから見ると６２年９月１８日札幌駅です。これも北海道の方のＢＢＳに貼り付けたものです。
現役であるものの数の減っている７１１系、地上駅時代の札幌駅、意外と貴重かもしれません。
修学旅行の自由行動のとき学生服姿（これも貴重？）で何気に撮りました。というより２回目であるが北海道でしか見られない形式なので時間とフィルムの許す限り、とは言っても数枚ですが駅撮りしました。
たしかこの２～３日後に帰京しましたが、その夜の巨人×広島戦で江川投手がサヨナラＨＲを打たれ、引退を決意した、そんな事まで思い出します。
毎週のように登場するＥ２３３系。利用者にもすっかり馴染み、評判もよろしい様です。
そしてリタイヤしてゆく２０１系。
ホームで、踏切で、線路沿いで必ず見かけていたオレンジ色の電車とももうすぐお別れ。それまで当たり前の風景が消えてゆく。
こんな意味合いの台詞を聞いて久しいが、ひしひしと感じてきた。
１０連貫通のＴ編成にお会いする機会がだいぶ減ってきた。
昨日また１本、Ｔ１０８編成が引退した。火曜日の夜、帰宅途中見かけましたので別れの記念に乗車。
しかし水曜朝、西荻窪で下り豊田行を確認。カメラ間に合いませんでしたが、健在ぶりを発揮していました。
残念ながらそれが最後の運用だったそうです。
火曜日乗車した青梅行きＴ１０８。ピントがＪＲロゴにあってしまいました。
Ｔ１０８編成、いやＴ８編成。さようなら。
またまた昨日メトロ５０００系と遭遇。まだまだ頑張っています。
「さようなら」撤回すれば？と思います。みんなも喜びますよ。
今朝、知人から「鹿島のかばさん」ことＤＤ９０１がホキ貨車とともに常陸小川にて解体された事を聞いた。
ガラスこそ割れていたものの、まれに整備されていただけに正直、ショックだった。
産業遺産的な価値があろうにも、博物館や製造メーカーにも引き取られずあえなくスクラップになってしまった。
考えようによっては、来月廃線になった後このまま放置され、朽ち果て無残な姿をさらし、挙句の果てに不良少年たちの遊び道具になってしまうよりはましかもしれない。
ちょうど金属の値段も高騰しているので、この結末でよかったのでしょうか。
雨空を見上げるＤＤ９０１。
もうここにいないと思うと、やはり寂しいですね。
どうやらこの編成も昨日引退したらしいです。つい先日Ｔ９編成が廃車になったばかりなのに．．．。
今月だけで５編成が廃車になってしまいました。置き換えのペースが早すぎます。
Ｔ４時代、先週引退したＨ３編成との並び
やはり今月引退したＴ２０編成と。
水曜日、最期のラッシュ運用。２５年以上にわたる勤めもこれでおしまい。
時間的に辛かったですが見届けたかったので待ち構えました。乗客の方々に気づいてもらうことなくまたひっそりと消えて行きます。
お疲れ様でした。
今度はＴ１３０編成（旧Ｔ３０編成）が中央線から退いた。どうやらに廃車にはならず京葉線に転出するそうです。
実はこの編成だけが最後まで遭遇できませんでした。ようやく今週三鷹で収めることができました。従いましてＴ１３０標記しかありません。
編成中のサハは先に転出したＴ３２編成と共に東日本では最後まで残りそうです。
スカイブルーにまとった２編成、ともに末永い活躍を期待します。
常に多くの人が利用する中央線。
そこを走る電車にカメラを向けるというのはそれだけ多くの人に自分の姿を見られている事でもある。
当然少し前まではホームでカメラを構えている人を見て軽蔑視していました。
今回中央線の置き換えにあたり写真を撮り始めるにあたって、羞恥心というかかなり抵抗を感じていました。
しかし撮っておかねば必ず後悔するであろう事なので、最初は恥ずかしながらカメラを向けました。
いずれ慣れてくるとあまり気にならなくなっていました。置き換えが終わる頃には卒業するつもりですが、慣れって怖いですね。
写真はＴ９編成。いわゆる「Ｔ」編成はＥ２３３系とバッティングする為２０１系の編成に１００を加えた編成番号になっています。
この編成はＴ１０９になることなく昨日引退したそうです。
写真は在りし日の特別快速運用に入っているＴ９編成です。
お疲れ様でした。
ついで日曜日に三鷹でメトロ５０００系と遭遇。がんばっているな～。
昨日、Ｈ３編成が引退となった。自分としては特快運用に就いている姿をよく見かけ、割と存在感のある編成でした。
確かこの間の連休以降も見かけたような．．．。早すぎる引退です。
それまで随分写真に収めていただけの理由で最後の姿を撮らなかった事に後悔です。
東京の大動脈を支え続けた中央線の主力２０１系。後輩にバトンを渡し戦列を離脱してゆく。
燃え尽きた感のある編成から、今回のＨ３のようにまだまだ頑張れそうな編成まで次々と去ってゆく。
こうして少しずつ、いや想像以上に速いペースでいわゆる「オレンジ色」の電車が中央線からいなくなってゆくのででしょう。
皮肉にもこのブログが盛んになっています。複雑な気持ちです。
２月４日、最後尾にて乗車中のショット。
１１日の三鷹駅にて。
さようなら。Ｈ３編成。
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気象条件が原因かわかりませんが、昨日の夜「快速高尾行き」が「快速河口湖行き」に運用変更。貴重な幕です。
ちなみに後続は「通勤快速河口湖行き」。途中で高尾止まりに運用変更になりましたが、行先はそのままです。
河口湖行き同士の三鷹で追い抜きの並びを撮りたかったのですが、失敗でした。かろうじて奥に少しだけ写っているのが通勤快速です。これではわかりませんね。
しかし快速河口湖行きという言葉の響きも、１８３系や古くは１６５系急行「かわぐち」を知っている身としては、何で２０１系？としみじみ感じてしまいます。
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２０１系が廃車になるとその編成に対してコメントを入れるようにしている。
昨日はＴ１９が引退したが、辛いのが「お疲れ様」「さようなら」という労いの言葉はかけらるが、人間と違って「また会いましょう」などの再会を誓う言葉はかけられない。
そのほとんどが２度と会う事がないからです。
優秀な後輩が入って第一線を退くのはどの世界も一緒。人間の場合は他で活路を見出す事が出来るが、こと２０１系に関しては引導を渡された後、スクラップになるため自らの足で工場、いわば墓場まで力走するのである。
そう考えると、なんだか可哀想になってくる。そもそも鉄道車両は本当の意味でも「機械」であるはずなのに。
写真は帰宅時にお会いしたＴ１９編成。お疲れ様でした。Ｔ１９編成。
おまけ。
親切な情報をいただきましたので今朝早起きして西国分寺で撮ってきました。ＥＦ６５－１０５９です。中央線ダイヤ混乱のため行くのが大変でしたが、とりあえず。結果．．ぶれました。あちゃ～。
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前回のＴ１０３編成のとき書いた通りすっかり親近感のある２０１系であるが、こうして毎週の恒例行事になってしまった感のある廃車報告。
なんだか仲間がひとり、また一人と失っていく様な不思議な寂しさを感じます。
確かに友人やネット、書籍などでこの形式を調べたら、当時の最新技術を盛り込んだ相当な高性能車だった事が改めて感じられます。
国電の中でも深い屋根の１０１系や１０３系ばかりの中でひときわ垢抜けていた存在だったそうです。
そんな２０１系の廃車話、ブログを始める前であれば「厄介払い」と喜んだ事でしょう。その後、なくなる頃慌てだして後悔していたかもしれません。
写真は昨日引退したＴ２０編成の在りし日の姿。早起きして待ち構えました。素晴らしいジェット音を響かせながら走り去っていきました。
お疲れ様でした。Ｔ２０。
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天気の良い土曜の午後、ツーリングがてら中央線多摩川鉄橋の撮影に行ってみた。
この日のお目当ては「四季彩」サイド狙いします。
さて、現地に到着し２０１系の撮影を始めると、先客１名。７：３の髪型、眼鏡、腕のやぶれたジャンパー、どこで買ったかわからないジーパンといった「いかにも鉄」といった感じの人だった。その人が
「今日は長野から団体列車が来たからさっきまですごい人数だった」「もうすぐ勝田の団体列車が来る」云々、鉄道の話ばかり。うっとうしい上、場所も今ひとつなので河川敷に移動した。
「他に撮る所ないよ」と背中越しに言われたが、土手をおりて見渡すと、
「・・・・・・」
熱心に守備練習している少年野球チーム、犬と戯れる若い夫婦、散歩を楽しむお年寄り、皆さん思い思いの週末を過ごしています。素晴らしいシチュエーションです。
そんな人たちを絡めて中央線の撮影を楽しむことにした。
そもそも鉄道は人々の生活を支えるもの。人それぞれだが、列車の写真に何気なく人や物が入ってはいけないのか。ただ列車のアップ写真だけ撮って楽しいのでしょうか。どのみち前面に光が当たらないだのピントが甘いだので
結局満足いかないと思う。
実は少し前までの自分もそうでした。ファインダーの中ばかりに集中して、同じような記録的な写真ばかりになってしまったことがある。
写真にも五感が必要、そう感じた。
自分なりに面白い写真が撮れました。問題ない範囲で公開します。
川原にて、サイド狙い１０連入りました。
夕日にギラリ、とまではいきませんが。少年たちもそろそろボールが見えにくくなっているでしょう。
バックショット。まだこの程度です。
肝心の四季彩は・・しくじりました。前面ハミ出し、お見せできません。没。
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今月限りで引退予定の東京メトロ東西線５０００系。最も「地下鉄」らしい電車が消えます。
緩行線を走っていたのでよく目にふれた割には乗車する機会が少なかったような気がします。というわけで、走行写真は撮らずじまいになってしまいました。
たまたま先週月曜と木曜の帰宅途中に見る事ができました。
いずれも下りホームで２０１系を待っていると、反対側から「バコン！」というドア音で気づいて撮影したものです。
あまり良い写真ではありませんが一枚はステンレス車、もう一枚はアルミ車です。わかりやすいと思います。
まるでＯｎｄｅｋｏ７Ｆ氏のブログ同様、間違い探しみたいになってしまいました。
中央線を走る名車がまたひとつ、消えてゆきました。
３月１６日現在、ステンレス車は現役です。
Ｔ３編成時代から廃車が噂されていたＴ１０３が昨日引退となった。
以前、帰宅時に三鷹から乗った特快がこの編成。他車よりすっかり色褪せたその姿が夜目にもわかり、しかし走りでその健在ぶりをアピールしていた。
乗車中、ガラスに反射して他の誰よりも疲れた顔した男を見た。紛れもなく自分であった。人前でこんな顔しているとは思わなかった。
電車がボロボロだと悪口を言う筋合いはない。自分もボロボロだからだ。そう思うとなんだか親近感が沸いてきた。
Ｔ３時代、雨の三鷹駅にて。
西国分寺。アップで。
さようなら。Ｔ１０３。
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空いた時間を使って古いアルバムを少しづつスキャンしております。
とはいっても進まないのが現状ですし、そもそも紛失によりほとんど残っておりません。
写真は８４年の春休み家族で京都旅行したとき、親の目見計らって駅で写真を撮った時のもの。
近鉄１８２００系。平行四辺形の愛称札がおしゃれ。当時京都線は幅広車が入線できなかったと聞いたことがあります。
のちに「あおぞらⅡ」になり、最近まで活躍していました。
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昨年末に中央線にデビューしたＥ２３３系も、だいぶ見かけるようになりました。一般の乗客たちにも浸透しているようです。
でも今年まだ乗っていない・・・。
では、年末年始の休み中に撮った写真を公開します。
このような光景ももうすぐ当たり前になるのでしょう。
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五日遅れの謹賀新年。
お正月だけにタイトルの通りトップナンバーの画像です。
正月早々ですが、けっこうくたびれているようです。あと後姿。
語呂合わせで、２００７年だけに、こんなのも。
来年のお正月にも、またお会いできるでしょうか。
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昨日、幸運にも営業運転開始２日目にして乗車することが出来た。
まず、車内に足を踏み入れての感想は、たまに乗る常磐線Ｅ５３１系に近い印象を受けた。
さて、いざ発車すると、車内は明るくとても静か。ドアチャイムや液晶ディスプレイも中央線では新鮮だ。
連結部のドアも装備され、台車のサスペンションも程よく最近の鉄道車両特有の安っぽさは感じなかった。
残念ながら座って座席の感覚を確かめることは出来なかった。ただ、まだ不慣れなせいか乗客たちの乗り降りに少々時間がかかったような気がする。
僅かな乗車時間であったが、２０１系以来の技術の進歩を体感できた。
さすがに帰宅ラッシュの車内での写真撮影は出来なかったが、下車した記念に携帯から。指が入ってしまいました。
ではよいお年を。
駅前のイルミネーションが輝く吉祥寺駅前。
降りしきる雨の中、ライトを光らせて定刻どおりやってきました。
利用者には１日遅れのクリスマスプレゼントになりました。
同時に２０１系が確実になくなっていくことが目の当たりにされましたので、ちょっと複雑な気持ちです。
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２４日茨城版のニュースに記事が載っていた。
存続への希望むなしく３月で幕を下ろす。
何回か訪問しただけに、残念です。
この関連も少しずつアップしていくつもりです。
写真は人気のキハ４３１。
（１１月撮影）
キハ６０２車内から霞ヶ浦を望む。（１１月撮影）
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日曜日の出来事。
自分はよく、手袋をなくす。
ひと冬１回は新しいものに買い替えている。
今朝、あるファミレスで朝食をとり、店を出たら片方なくなっていた。
まだ新しい手袋だったのに、店に戻って探せばよかったがウエイトレスさんたった１人で走り回っていたのをみていたので、これ以上仕事を増やしては、と変な気持ちになり、あきらめた。
残されたもう片方がとても空しい。しかし、仕方ないが処分した。
お昼前、手袋を買いに吉祥寺へ。東口にある洋服店で購入するため、電車をおりて東へホームを歩いている最中、通過アナウンスに促されて振り返ったらやってきたのでシャッターを切った。
この間のイルミネーションと同じ場所です。バスも写ってちょっと満足 。
これももうじき当たり前の風景になるでしょう。
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毎年この時期になると、吉祥寺駅前に大きなイルミネーションが飾られています。
２０１系とのコラボレーションもあと何シーズンかで確実に見納めですのでしっかり記録しておきますが、いまいち芸の無い出来になってしまいました。
ちなみにＴ２改めＴ１０２編成です。
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今、一番気掛かりモノ。中央線２０１系。
７９年に試作車、８１年に量産車がデビューし、８５年に１０１系を置き換え、全て２０１系に統一した。
自分の高校進学が８６年なので、その頃から日常的に２０１系に統一された中央線のお世話になっています。
このブログで、鉄ヲタさらけ出しても仕方ないので、受け売りの知識はこの辺でやめときます。
当時それまで世話になっていたライバル京王６０００系よりも馴染めない事もあり、あまり好きになれなかった。
その後京王は７０００系、８０００系、９０００系と新しいスタイルの車両を出し、ますます２０１系が薄暗く、古く感じた。
そんな中央線が嫌になっていた。
ただ、普段のアシとして利用しているだけに、腹痛に耐えながらも仕方なく利用し続けた。（写真はＴ１０１編成）
そしてついに、後継Ｅ２３３系が登場し、盛んに試運転を行っているではありませんか。
洗練されたデザイン、新機構満載で営業運転が楽しみです。
２６日からだそうです。
そうなると逆になんだか急に２０１系がいとおしく感じてきます。
２年というタイムリミットの間に徐々に数を減らしていくのでしょう。
消えていくものの美しさ、特殊機構ゆえの度重なる故障・事故に耐えながら２５年支え続けてきた２０１系、お疲れ様でした。
今後いくつか写真をＵＰしていきたいと思います。
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青１と青８編成にはさまれたこの場所に落ち着きました。
前回訪問時に気になっていた駅、浦山口駅。 
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