塩尻から帰宅

１６時１２分に出る列車が比較的スムーズに帰宅できる時間である。
このスジで帰宅するのは初めてである。
まずこれで小淵沢まで行く。
かなり混雑していたが、満腹なので立ちんぼうも悪くない。
岡谷で座れた。
ちょっくら八ヶ岳でも眺めます。
小淵沢から甲府まではこの電車。置き換えが予定されているのでまもなくお別れです。
日が暮れてきた。
オリジナルカラーを守り続けてきた１１５系３００番台。 たまたま乗り合わせた若い女性の足元であるが、問題なかろう。
これだけ狭いシートでありながら中学時代の人生初の「夜行列車」であり、さらに思い起こせば小学時代小淵沢から乗車した「臨時アルプス」もこれだった。
新車の香りとドア横のシートで頬張ったトウモロコシが忘れられない。
こう思い出すと自分の人生もちょっと乗せてもらってくれた。
前の女性に声でもかけようかと、しかし睡眠中であればどうにもならないのであきらめた。
日が暮れた甲府駅で高尾行きにのりかえ。
座席がほぼ埋まるくらいの乗車率であった。
外もあまり見えないので惰眠する。
国道は渋滞している。
大月で後続の東京行きがあるので下車する人も多かった。
高尾からは「中央特快」で帰宅。
なんだかんだで結構疲れますね。

小野駅

なぜ何度も同じ所に行くかというと、前にもちょろっと書いたとおり
「デジカメのデータがぶっ壊れた」のであった。

駅も良い佇まいである。

ちょっと欲しくなりました。
この駅の周りには撮影場所がいくつかあり、駅からも手軽に撮影を楽しめる。
とはいえ、１～２時間に１本しかない！
半日かけて撮影したデータが飛んでいた時は、それこそ小野駅だけに
「オ～～！ノ～～（まゆみ） ！」という気持ちであった。
駅の周囲には時間をつぶせるような場所もあまりない。
今回は駅撮りで済ませました。

久々の登山 ３

陣馬山から歩いてきたが、まだ正午である。
小仏峠から城山→高尾山へ続くが、靴底が外れてパカパカと音を立てて歩くのは正直不安である。
今回は仕方なく下山する。
歩きやすい道で小仏に向かうが、かなりの高低差があるので坂は急である。
さすがに歩き続けたので疲れて膝が笑う。靴も笑う。
１５分ほど歩けば車の通れる砂利道になる。
暫く歩けば、水が沸いてます。
なぜかあっという間に人だかりができました。
やがてここから舗装道路になります。
４０分でバス停に。発車間際なので急いで乗車。
ここで問題、というより大問題。
涼しい風が背中からそよぐ。それが、
自分を通り過ぎると「凄く臭い」。
バスは満員である。これは恥ずかしい。
クレームが出たら素直に謝るつもりだったが結局どうにか甲州街道に出て高尾駅に着いた。
反対車線は大渋滞であった。
さて、駅ホーム名物「おでんそば」でもたべましょうか、今日は２品トッピングで。
メ　ニ　ュ　ー　か　ら　消　え　て　い　た　。

久々の登山 その２

陣馬山すぐ下。彼岸花とパノラマ。
明王峠に向かいます。
登山者が多くなってきました。

道幅もあり比較的歩きやすいです。
陣馬山から３０分で明王峠に着きました。 休憩なしで進みます。

しばらく木立の中の殺風景な場所を歩きます。
２０分ほど歩くとアクシデント発生。
さっきから変な足音だったのでよく見ると、
靴がパックリ口をあけています。
あまり絶好調で浮き足立てば事故の元。
少し不安を抱えていた方が良い場合もある。
送電線が見えた。久々の人工物である。明王峠から影信山まであと１／３くらいである。
藪が深くなってきました。
きつい坂を上りきれば影信山。明王峠から１時間で到着。
休憩の上、小仏峠に向かいます。
ここは東西に見渡せるスポットで、はるか下に中央線や中央道を見ることが出来ました。
高速道路の渋滞でも眺めさせてもらいましょう。
坂道を慎重に下りる事２０分、小仏峠に着いた。
木々がうっそうと茂って視界がぜんぜん広がりません。
こんなハズじゃなかった。小仏トンネルに向かってくる中央線の列車、しばらくして反対側にその列車が走り去ってゆくという風景はいったいどこに。
そう、あれから３０年近く時が経っていた。つづく。

久々の登山

陣馬山。今回の連休でようやく実現した。
さて、まず藤野駅で下車。
ここからバスが接続。神奈中バスのＨＰで事前に調べておくと便利です。
１０分くらいで「陣馬登山口」に到着。 １０人くらいがバスから下車。
登山口にて、ここから山頂まではおよそ１時間４０分かかるそうです。
登山口からしばらく舗装された道路ですが坂道は結構きついです。
集落をすぎればようやく山道らしくなります。
やがて、上沢井ルートと合流。
時には九十九折で高度をかせぎます。
尾根づたいに歩くルートですが、木々が茂っているのであまり視界が広がりません。
こういった固い地面むき出しの場所か、
やわらかい足場のどちらかです。
ちょっとアートな感じです。
汗びっしょりになった頃、階段が現れます。ここでリスと遭遇。残念ながらカメラ間に合いませんでした。
階段を登れば頂上に着きます。
デジカメの撮影時間から読めば１時間２５分で登れました。
熱々のコーヒーで休憩。つづく。

森林鉄道の廃線跡を辿る ３

団体客に押さえられ森林鉄道の乗車はかなわなかったが、たっぷり満喫できたので上松まで小川線の廃線跡を辿ります。
赤沢を出てまもなく、下柿沢支線と合流するはずである。
この橋か？架け替えたとしても立派である。少し自転車を走らせると・・・。
「これだ！」ちょうど道路にやや斜めに合流している。

しかもこの付近は広いのでヤードであったことは想像できる。
上松へと走らせる。下り坂なのでペダルも軽い。
ガードレール。以前に比べだいぶ少なくなっているので記録。
二股でちょっと寄り道。
柵を越えて黒沢支線を歩きます。

砂利道を１０分ほど歩けば、小中尾支線の鉄橋が、

これですね。渡れませんが完璧に近い状態で残っていました。
また戻って小中尾のスイッチバック。
給水塔台まで残っています。
貯木場。林鉄のレールが活用されています。
陽も傾きはじめました。急ぎましょう。
まもなく焼笹。

道路は橋をわたりますが線路は直進、藪の中です。
しばらく道路を走り、ここ高倉橋で合流。
舗装された道路を走ります。
残念ながら駒ケ岳は雲に隠れてますがそれでもすばらしい景色です。
やや狭い道をしばらく走れば行き止まり。

かつては進めましたが今は通れませんのでバス道に迂回します。
小川を渡るトラス鉄橋。上松は近いです。
水道管をくぐって木曽川沿いを走ります。

対岸は上松の町です。後ろ向きに撮影。
まもなく鬼渕鉄橋。渡れば終点。
残念ながら電車の時刻が迫っているのでここで追跡終了。走るも走った４０キロ。
なんだか鉄橋探しの旅になっていた。

ボックスシートに腰掛けるが、混雑し始めてもなぜかなかなか自分の前に座ろうとしない。
どうやら「かなり臭い」らしい。自分でも感じるくらいなので相当かもしれない。

森林鉄道の廃線跡を辿る ２

川に沿う道路が廃線跡でしょうか。いずれその道を行きます。
いよいよ山に向かいます。その時、
橋脚発見！こんな高いところを走っていたのですね。
さて、地図で見ると等高線が密集していますので決して無理をせず押して行くつもりで峠に入ります。
尾羽林あたりまでは走行するつもりです。
なかなか上り坂はきつい。ギヤを３／６段以上上げる事が出来ない。
釜沼の先の橋で早々力尽きてしまった。自転車を押して歩く。
先は長い。
容赦なく照りつける太陽。しかし空気は冷たくさわやかだ。
尾羽林を過ぎ、木陰で休憩をとって樽沢へ歩く。
聞こえてくるのは川のせせらぎと蝉の声と時折の野鳥のさえずりだけである。
きつい。レンタカーを借りればよかったか？何度も思った。ただ、どうしても自転車を使いたかった。
麓からどれだけ時間がかかったろうか。時計はリュックの下に入っているのが取り出す気力はない。
樽沢を過ぎ、車が数台、自分を追い抜いてゆく。こんなところで道路工事をしている。
くれぐれも、
「好きでやっていることなので、哀れみで見ないでほしい。」
気付けば随分標高を稼いでいる。
ついにサミットに着く。約４００メートル上ってきた。空気は冷たい。
自転車に乗って一気に坂を下る。とはいえあまりスピードを出しすぎて転倒やコースアウトなどしようものなら洒落にならないので断続ブレーキで安全運転に徹する。
才児を通過。
あっという間に焼笹に到着。約３００メートル下った。
赤沢へ向かう。小川線の廃線跡の道路である。
思いのほかダラダラ坂で、かなりの負担である。
ギアも上げられず、交通量もあるので注意が必要である。
スピードが出せないながら小中尾スイッチバックのすぐ先にこの橋脚を発見。
ここで渡っていたんだ。
何度か通ったことはあったが、この遺構を見たのは初めてであった。
つまり、ここから二股の橋を渡るまでは「黒沢支線」である。
この橋は黒沢支線の橋であった。
ここで道路は対岸に渡るが、鉄道は先ほど橋を渡って直進して赤沢へ向かう。
この先目的地までの距離がなかなか縮まず苛立つが、美しい景色に目を移せばすぐに落ち着く。
ひたすら走ってようやく赤沢に到着。
料金所がある。

ここから先はご覧のとおりカネがかかる。
年配の管理人に一言。

「自転車はいくらですか。」
この質問をするためにやってきた。当然タダである。
二子持からたっぷり２時間半かかってしまった。

森林鉄道の廃線跡を辿る １

唐突に木曽福島駅。
王滝行きのバスが接続していたので乗車。
王滝川に沿って揺られる事４０分。こんな山の中まで連れてかれた。
料金は「２００円ポッキリ」ですぜ、ダンナ。
さて、運転手氏に森林鉄道の保存を聞いてみたところ、松原公園とその先にもある。くわしくはバス停のすぐ先にある観光案内所に聞いてほしいとの事。
礼を言ってバスをおり、観光案内所（といっても役場の一部）のドアを開ける。
「すいません。」
「はい、何でしょう。」と女性が応対。しかし、「面倒臭いわね、何の用なのよ。」顔にはそう書いてあった。
バス運転手にきいた質問をすると、まったく同じ答えが返ってきた。
自転車を組み立て、とりあえず松原公園へ。
残念ながら当該車両はシャッターの中のため、うかがい知る事は出来ない。
しかし、なんとも長閑な景色である。
廃止されたバス停でさえもよい被写体だ。
先ほどの役所の近くを通り、バスが来た御岳湖南の道へ向かう。
「田島」ここは林鉄の要所であった。いまは大きな製材所が建っている。
驚く事に、機関庫が今なお残っていた。
御岳湖の湖畔を走る。 起伏も少なく、自動車も少ないのでペダルも軽い。
南へ分かれる何の変哲も無い林道。車だと見落としてしまいがちながら、
「瀬戸川線」である。

少し入ってみる。
足元は悪いが、草色の機関車が運材台車を牽いてくる姿が容易に想像できる。
上松方向へ足を進める。橋を渡るので湖方向を覗くと・・・
ホラ、あった。
しかし、よ～く見ると、下にももう一本。 つまり、
「上が瀬戸川線、下が王滝線」ということです。しかし、王滝線は廃線後３０年、瀬戸川線にいたっては４０年以上経っているはず。
枕木まで残っているとは大きな収穫であった。
道路は高度を下げて崩越へ。林鉄のレベルまで下げました。
少し走ればこの景色。
なんて素晴らしいでしょう。
牧尾ダムから先はどこを走っていたかはわかりません。大滝川の南側を走っていたはずですが。
二子持のドライブインにて休憩。タオルを濡らして首に巻く。
少し行けば、西野川線の橋脚が残っておりました。
ここからは交通量も多く、下り坂の為スピードが出やすいので走行には気をつけなければいけません。
橋渡という場所で川の南側に渡ります。ここから峠越えに向かいます。

鳥居峠を歩く ３

峠越えましたので薮原へ向かいます。
景色が変わって南側が開けました。
鐘を鳴らして山道を歩きます。しばらく平坦です。
途中に峠の由来でしょうか、鳥居があります。そこを過ぎれば急な下り坂にさしかかります。
ちょっと身を屈んで駆け足で通り過ぎました。
薮原の町並みが見えました。
足元がやわらかいので負担がかかりにくい山道です。
年配の女性グループと交換。
登り始めてすぐ５人家族とにすれ違って以来、久々に人と出会えました。
「鳥居の下あたりで大きなハチに追い回されましたので気をつけてください。」
と伝えておいた。こんなところで刺されたら発見されるまでに危険な状況になってしまう。
またつづら折りに坂道を下る。 ほどなく旧国道とクロスし、石畳の道になる。
急に足に負担がかかる。 リュックの中には２日分の着替えなど死重が詰まっている。
そしてその旧国道と合流すれば舗装道路になる。
林を潜り抜ければ視界が開けます。
大きな道路に出て振り返ります。なんだか宮崎映画のクライマックスみたいな気持ちになりました。
ここにも水が沸いています。この水はやがて太平洋へと流れます。

線路を越えて薮原宿に続きます。
ちょっと寄り道。このガードレールのつづく道はかつての「小木曽森林鉄道」の廃線跡と思われます。
反対側には製材所があるので意味深です。
薮原宿は奈良井宿ほど徹底されてませんが、趣はあります。
ここは櫛が名産品ですね。
やがて薮原駅。
冬は寒いんだろうね。

鳥居峠を歩く ２

さて、峠越えに参ります。
宿場も神社までには終わり、山道へと変わります。
右側の階段を上ればすぐに山道になります。
しかし迂回されてきた先ほどの舗装道路に合流。
しばらく歩けばまた右に折れる道があります。
これです。
しばらくは石畳でもあり歩きやすいです。
木橋などを渡り、ちょっとした山道 になります。
慌てずに、しっかり足を踏みしめて登ってゆきましょう。
この辺りになれば国道の車の音も聞こえなくなってきます。しかし、宿場町の方からスピーカーで
「幸福○○党！幸福○○党！」という街宣車の音だけは残念ながら聞き取れた。
坂道がきつくなってきました。つづら折りに山道を登ります。
電柱が見えてきましたらもうすぐです。芝生の上を歩いているみたいです。
ようやく旧国道に合流。

とはいっても車一台やっと通れる幅です。
まもなく休憩小屋があります。

水分を補給。水筒または空のペットボトル持参しておくとよいでしょう。
ここの水はやがて日本海へと注がれます。
切り通しになっている道を歩けば標高１１９７メートルの分水嶺。ちょうど水溜りの辺りです。

鳥居峠を歩く １

鳥居トンネルへスパートをかける「しなの」
鳥居峠は中仙道奈良井宿と薮原宿の間にある分水嶺。
峠越えの往還は手軽なハイキングコースとなっております。
「木曽を味わいたくば、まずここを歩け。」 ←勝手な思い込みです。気にしないで下さい。
中央西線奈良井駅。
駅を下りれば宿場町が保存されています。古い時代にタイムスリップしたようです。
この宿場の町並みも１Ｋｍ以上続いています。
もったいなですがちょっと道をそれて線路沿いを歩けば、
観光客の駐車場の一角にあるＣ１２がどうみても「便所のランドマーク」として保存されています。
その横の細い道。
反対の奈良井方向。
この道はかつての「黒川森林鉄道」の廃線跡でしょう。
つまりこの狭い山間にいくつもの交通ルートがあったというわけです。

（旧国道）
　山　裾　｜　宿場町　｜　ＪＲ　｜　林鉄　｜　奈良井川　｜　１９号　｜　山　裾

時代はバラバラの為すべてが同時に出揃うことはありませんでしたが。
こうしてみると、何も古い町並みだけでなく交通に関しても興味深い町であるということですね。

阿佐ヶ谷七夕２００９

８月９日まで行われていた七夕祭り。
今年はどんな飾り付けがあるのか見てまいりました。
入り口。幸福にしたい人たちが演説をしておりましたのでのぼりと一緒に撮影。
おなじみのキャラクターのほかに
アメリカ大統領や、
しまじろうもいます。
で、気になる食べ物店発見。
パスタのパエリアです。
これで７００円。お祭り価格でした。
大きな鍋は客の呼び込みにはもってこいかも。

焼きそばにしとけばよかった。

ついでに
あまりにもしつこい　か　た　つ　む　り　不動産のＤＭチラシ。
数年でここまで集めました。まとめて営業所にお返ししておきました。

さらにおまけ。

ダンボールを片付けていたら出てきました。オレンジカードは処分してしまったのはちょっと後悔です。

赤沢・木曽谷の森林鉄道

寝覚めの床　２００３年撮影。
松本からちょっと足を伸ばして中央西線・上松へ。
大雨。われわれの普段の行いがよほど良いらしい。
上松宿。こじんまりとした佇まいです。
すぐそばには鬼淵鉄橋。 これは森林鉄道で使われておりました。
赤沢までバス。
初体験。森林鉄道の乗車です。
雨であるがしっとりした雰囲気になりました。
マイナスイオンをたっぷり吸収できましたね。

五平餅で腹を満たします。

くどい様だが残念ながら雨である。晴れていれば同行したともぞう氏の反対を押し切って上松まで廃線跡を辿ったりあるいは大桑まで山越えのハイキングゃウォーキングを楽しむつもりだった。
今回はこの顔でガマン・ガマン。

ネットカフェ宿泊体験

「ネットカフェ難民」という言葉が社会を騒がせて久しいが、季節もよく夜行列車の撮影もしたいのでチャレンジしてみました。
この歳になれば体も鍛えているし強盗に襲われる心配もあまりないでしょう。
数年前に似た様な理由（貨物電車の撮影）の為体験はしてあります。いざ。
西国分寺駅。このまま引き返して帰宅すれば暖かい風呂と完璧なプライベートルームで眠れるのですが。
後ろ髪引かれる思いで乗車。
武蔵浦和で埼京線。
大宮で高崎線に乗車し熊谷で下車。

２２時台なのでまだ上りはあります。
改札、ここで引き返せばまだ帰宅できますがしかし結局。
抜けました。後悔ぎみに振り返ります。
秩父鉄道の改札口へ。 最終の案内が掲げられています。
まさかこんな形で秩父鉄道を使うとは思いませんでした。
ちなみに羽生行きの最終はまたまた出会った関西色です。
石原駅で下車。他に若い男３人と年配男性、夫婦１組が下りて、消えてゆきました。
裏道を歩いて住宅街に。袋小路になって後戻り。そのとき気付いた。もしここでお巡りさんに会ったら間違いなく不審者になり、警察でお泊りするだろう。
気をつけなければいけないのは「怖い人」ではなく「警察」だった。
というわけでしばらく広い道を歩きます。 
国道１７号に出ます。
次の信号でやむなく裏道へ。怪しまれない程度に「やや下向き、ちょっと早足」で目的地へ。
今夜のお宿。日付がかわりました。
四方を囲まれたこぎれいな１畳弱の空間にパソコンとチェアがあります。当然アダルトサイトも見放題ですがそれどころか「検索する」気力が無いので鉄道情報掲示板（２ちゃんねる）を見て終了。
リクライニングしない椅子と消えない照明、隣人の咳が気になる。ある意味夜行鈍行に乗った気分である。
気付けば２時、トイレのついでに毛布を借りる。静だと思ったらほとんどの人は帰った様だ。先程の毛布を床に敷いて横になる。このほうが寝られそうだ。
照明と時折する物音とＢＧＭで度々目覚める。このＢＧＭがクセモノだ。なにぶん中途半端に聞いた事があるからその度に脳が活性化される。むしろ数式の放送でもかけてくれればよく眠れるのに。
気付けば３時５０分。コーヒーを飲んで準備を整え、４時２０分チェックアウト。

月が綺麗です。
白々と明るくなってきました。
１５分ほどで撮影場所。
こういった場所で「まれに」夜を明かすのは可能だが、生活する程の生命力は持っていないようだった。
ま　た　や　っ　て　み　よ　う　。
　　　　 　　　　　∩＿　
　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　〈⊃　　}
　 　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　ヽ !　　 !
　　/　●　　　● |　　/
　 |　　 ( _●_)　 ミ／ ＜こいつ最高にアホ
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

西府駅 開業

３月１４日に南武線　分倍河原と谷保の間に開業した西府駅。
当日はあいにくの雨だったが、午後から天気が回復したので出かけてみました。
記念式典や記念品販売などが行われております。
地元でおなじみ府中囃子や神輿、大太鼓なども出てお祭り気分を盛り上げてます。
もともと畑だった場所なので駅の周辺にはまだこれといったものはありません。
車利用者の電車へのシフトで周辺道路の混雑緩和にどれだけ貢献できるか期待したいです。
戦前まで本宿駅があった場所だったそうです。

古地図から廃線跡を追う・下河原

散々既出の地図ですが、開いて真っ先に目が行く部分があります。
この部分です。
今回は総力を結集（とはいっても２／１、７日の２日間ですが）して廃線跡を追いかけてみます。
スタート地点（Ａ）。

下河原駅から少し北府中に戻った付近です。この場所でトロッコから国鉄貨車に砂利を載せかえていたのでしょう。
少し前までダンプカーの駐車場でした。なんとなく現役時代の名残が残っています。
東へ向かいます（Ｂ）。線路跡と思われる場所は現在、建物が建っています。その先は郷土の森です。遊歩道となった下河原線は左へと分岐します。
２００円払って郷土の森へ（Ｃ）。

先程のつづき。
地図を頼れば園内の東西にまたがる歩道が廃線跡とされるのでそのまま東へ歩きます。
近所に交通公園があるとはいえ、できればトロッコのレプリカでも作って地元産業遺産として遊歩道沿いに展示して欲しいものです。
緩やかな坂道とカーブがあります。 書籍の写真はこの場所で撮影されたのでしょうか（Ｄ）。
地図上のスイッチバック部分は砂利の選別、砕石場所と想像つきます。
当然ながら、子供たちが無邪気に遊ぶこの広場に面影は残っていません（Ｅ、Ｆ）。
園外へ出て東端の部分（Ｇ）。

堤防のサイクリングロードに程近い場所です。
面影なく地図が頼りなくなってきました。しかし、この部分（Ｈ）！

写真ではわかりにくいですが川に向かって下り勾配になっています。
堤防はのちに嵩上げされているでしょうからそれを考えてでもここで間違いないでしょう。
そういえば堤防と平行する道路、この付近、ちょうど急カーブの部分だけ開通が遅くなっていたのも（とはいえ８０年代初頭）なにかいわれがあるのでしょうか。
反対側から（Ｉ）。

ここで川を渡りますが、まさかこの獣道が廃線跡と気付く人はいまい。
川の中州です（Ｊ、Ｋ）。 高度経済成長期までこの一帯で砂利を採取していたのでしょう。河川が氾濫した時はどうしたものでしょうか。
トロッコを始めとするナローゲージに魅力を感てしまった。

捨てられないもの→家宝

先日、下河原線の引込み線についてふれたその地図ですが、西武多摩川線の競艇場前駅からも東へと伸びる線路が記されているので辿ってみました。
その前に、是政駅の手前。

記憶のため多少のズレはありますが写真に示すとおり、かつて（２０年くらい前）図のような線路がアスファルトの下に眠ってました。
線路の先は西武運輸なので荷扱いをしていたのかと思いきや、ＲＭ書籍（トワイライトゾーンマニュアル）でまさに砂利積み込み線の跡であることがわかりました。

さて本題。競艇場前駅ですが、いつの間に交換ができなくなっていました。当初からの北側ホームを廃し側線跡に設置された南側ホームのみを使用しています。
その東側から右に分岐する道路が廃線跡です（Ａ）。
道路の右側に細長く続く敷地は現在競艇場の駐車場となっています。

何か設備の跡だったのでしょうか。
ほどなく終端部（Ｂ）。

地図上はここで線路が途絶えています。
その先は公園（Ｃ）。

この遊歩道も２０年以上変化はありませんが、この先は浄水場に突き当たります。
６１０ｍｍ軌間の線路があったはずですが、この場所にはたして線路はあったのでしょうか。その軌道はいったいどこまで続いていたのでしょうか。

生き証人に聞きたいです。
近江鉄道ＥＤ３１１（整備前）。２００２年１月許可を得て撮影。
北陸鉄道ホム１。２００４年５月敷地外から撮影。こちらもルーツは多摩川線と噂されています。

相手が鉄道車両だけに残念ながら話を聞く事は出来ませんでした。

参考文献：トワイライトゾーンマニュアルIV

捨てられないもの

人から見ればゴミにしか見えないものでも、その人の思い出の詰まったものはなかなか捨てられないものである。
そういったものばかりでなく資料的な価値のありそうなものも捨てられない。
どこからともなく（たぶん押入れの奥）から発掘された地図。すでに色も黄ばんで折り目も破れていた。
正式な発行日などは書かれていなかったが、付録などから察するに２０年近く眠り続けていたのだろう。

地図はその後本棚に仲間入りして更に２０年以上経過した。
その一部を紹介します。

一番目を引いた部分は多摩川の砂利採取の線路がしっかり描かれているところです。
今回は下河原駅から南に伸びる線路跡をトレースします。 本音を言えば正確な線路配置図がほしいです。
郷土資料からを頼りに察すればＤＤ１３が無蓋貨車を推進で押し込んでいたのでしょうか。
下河原駅跡。現在は施設の建物が建っていますが９０年代前半くらいまで空き地でした（Ａ）。
施設の南の道路は線路跡に沿って斜めに合流しています（Ｂ）。
コンクリート工場の金網も道路に平行せず設置されています。線路に沿ってでしょうか（Ｃ）。だとすると樹木の辺りが線路跡になります。
終点部。堤防の上から撮りました（Ｄ）。ここで地図上の太線、トロッコが堤防を乗り越して川までのびています。
川を見る。かつて砂利採取場は現在バードウォッチングのスポットです（Ｅ）。地図を信じればこの足元から川へ向けて線路があった事自体考えられない風景です。

そうだよな。初めて来た時に左下のＸ型の杭に腰を下ろして人間関係で悩んでいたのが高校時代だったから、それでも２２年経っているんだ！そうだ、その時は郷土の森は建設中だった。

そして西（オリエンタル多摩工場）に伸びる怪しげなトロッコの線路はその後大規模な造成工事が行われ、大きな建物が建った現在は全くわかりません。
この地図はまだまだ可能性が秘めておりますのでまた更新させていただきます。

外川駅から犬吠埼まで歩く

個人的にお気に入りの散歩道がありますのでご紹介します。
唐突に銚子電鉄外川駅。
犬吠にむかい線路に沿って歩き、右折して踏切を渡ります。
（海が見えてきました）坂を下れば海岸に出ます。ここまで約５分。
砂浜を歩きます。舗装道路より足に負担が少なく気持ちいいです。貝殻もたくさん落ちています。
やがてテトラポットが見えてきました。堤防に這い上がります（第一の難関）。今回はジャンパーのポケットを引っ掛けて破いてしまいましたorz。
上った後の風景。上る前の写真を撮りそびれましたが、もう戻りたくはありません。
上を歩けば遊歩道に合流。
ホテルの駐車場を抜け、トンネルに入ります。
トンネルを抜ければ、波を被るスポットに出ます。 足元がかなり滑るので注意です（第二の難関）。
海岸線を歩いて階段を上れば灯台に到着。
刺激のある良い運動です。

川の立体交差

立川市の北部に東西に流れる「玉川上水」と、南北に流れる「残堀川」がいったいどのように交差しているか見に行ってみた。
流れを止めない為に橋を架けるという場所は存在するが、ここは何れも平面上である。
さて、どうなっているか。 地図を見ると玉川上水が残堀川をくぐっています。
玉川上水の西側（上流）から。ちょうど格子状になっている場所で地下に潜ります。白い小屋のすぐ後ろは残堀川です。
玉川上水の東側（下流）から。青いシートの下あたりから水が湧き出ています。
横を走る道路、川と平行して橋が架けられているのでちょっと不思議な光景です。
残堀川の南から。この日は流れていませんが、白い橋のすぐ向こうの下に玉川上水が流れています。
ポンプで汲み上げられているのか？と最初は思ったものの、どうもそうではなくかつて理科で習ったとおり重力及び水の力で作用されているのでしょう。

三億円事件から４０年

世間を騒がせた三億円事件から４０年が経過した。「三億円事件を追う」といったタイトルを書きたかったが袈裟なのでやめといた。
犯人たちのアジトと噂された府中団地にも住んでいた。当時成人であいれば間違いなく警察からお呼びがかかったであろう。
マスメディアからの媒体等を参考にして、現金輸送車と犯人の経路を辿ってみよう。
まず、国分寺駅北口日本信託銀行前。トランクに現金を入れたセドリックは交差点を左折し、中央線のガードに向かう。
少し前を犯人の乗るカローラが先行する。
ガードをくぐって直進し坂を下る。当時からの建物が残る。
野川を渡って道なりに南下。府中方面へ２台の車は走る。
栄町交差点。 まだ東八道路はなかった。先行するカローラは右斜め前の側道へ、後ろを走るセドリックは直進。
この付近で犯人はカローラをから偽白バイに乗り換える。現在は住宅地だが当時は空き地だった。たしか７０年代中旬くらいまで空き地だったと記憶しています。
この道を偽白バイは学園通りへ向かいます。現在は一方通行の逆走になります。
明星学園交差点。ここで現金輸送車は右折し学園通りへ出ます。
最初の信号で右方向から偽白バイが現金輸送車を待ち構え、後を追います。
おなじみの場所。ここで事件はおきました。現在「塀」も建て直され、監視小屋もなくなりました。
人を傷つけることなく現金輸送車を強奪した犯人は次の交差点で右折、府中街道を恋ヶ窪方向へ車を走らせます。 当時西国分寺はまだありませんでした。
現在のデニーズのある交差点でしょうか、右折して路地へと入ってゆきます。
まもなく左折。この道でしょうか。
さらに右左折を繰り返し、国分寺跡地に着きます。
この場所に逃走用に用意した別のカローラに乗り換えて現金共に東へ向かいます。
狭い道を走り、突き当たり左折します。
すぐに右折します。
当時右側に駐在所のあった東元町の交差点を左折し、国分寺方向へ向かいます。
逃走車が小金井市内で発見されたのは、数ヶ月後のことだった。

事件がおきたその頃に学園通りも電話線が開通した。電柱に貼られた愛称が永らく「三億」であったが電柱の交換とともに現在は変更されている。
府中高校付近にも古い電柱が残っていたが、愛称が消えてしまっていた。

犯人（たち）は数多くの証拠品を残し、ここまで明確な逃走経路までさらけ出している。
警察は威信をかけた。
それでも犯人逮捕につながらなかったのは、あいまいな捜査や出鱈目なモンタージュ写真等が決定付ける上層部のお粗末としか言いようがない。
その後捜査がデジタル化されたとはいえ、桶川や栃木の事件などでもお判りとおりまだまだ頼りにしてはいけない存在かもしれない。

富山から立川まで ２

たっぷり時間をかけて松本に到着。大糸線の混雑でかなり疲労しております。
高尾行きにのりかえ。

疲れていますのでこの行き先に里心が芽生えます。
さらに、「４４２Ｍ」が泣かせます。
同じボックスに座っていた父子に声をかけた。「糸魚川でヒスイを拾いに行ってました。」
急な会話に他の乗客はかなり驚いていたようだが（特に後ろの女子高生）実は南小谷からの大糸線でも同じボックスでした。
トレジャーハンティングの父子は下諏訪で下車した。話がかみ合わない部分もあったが、一人ぼっちになったボックスは少々寂しい。
茅野停車中。ここから小淵沢まで意外と本数が少ない。
八ヶ岳が美しい。
小淵沢で下車。疲労度★★★★
これより「ホリデー快速」に乗車。快適である。

日が暮れてきた。
笹子トンネルを過ぎれば外は真っ暗に。
道路が渋滞しているのでちょっとした優越感が味わえる。
富山から１１時間かけて立川に着きました。疲労度★★★

ちなみに、予算２万円に対し３千円ほどオーバーしてしまいましたとさ。

富山から立川まで １

朝風呂と食事で体力つけ、ホテルを後にして富山駅。
４１３系。４年ぶりの長い旅が始まります。
左側の車窓が良いです。
滑川で早速海が見えます。
泊付近はすばらしい景色です。
トンネルを抜けて親不知。
美しい海岸線・・・ですか？
「この国には、まだまだ高速道路は足りません！！」
拳を上げて演説している先生方へ。本当にそうですか？
「この景色も、美しいと思えば美しいのです！だから！！もっと高速道路を作らなければいけません！！」
そうですか？
「ガソリンがなくなっても！高速道路は必要なのです！」
よくわかりません。
ついでに「地域の活性化に！新幹線も必要です！」だそうですね。
次の選挙が楽しみです。
糸魚川着。疲労度★
雪国でしょうか。こういった造りの建物が多いです。
糸魚川から大糸線。

キハ５２です。
ゆっくり山間部にむかいます。
景色が良い分、険しい山道です。
脳内ＢＧＭは、「♪あい～を～、とめないで～、そこから～、にげないで～」
古いディーゼルカーには８ビートのアコースティックサウンドがよく合う。
１時間で南小谷着。

松本行きに乗り換え。疲労度★★
それまでとは違い、列車は軽快に走ります。
景色は良いですが、混雑してきました。
白馬を過ぎた時点でもう立っている人もいました。
こんなとき大町でもう１両増結できる便利な車輌が欲しいです。  はざかけの最中です。初めて見ました。
穂高、豊科といった観光スポットに到着するごとに混雑します。４両編成が妥当です。
朝ラッシュの混雑ぶりで糸魚川からどっぷり３時間以上かけて松本着。 疲労度★★★★★
（つづく）

鈍行で富山まで

お約束どおりドケチ旅行行ってきましたのでご報告します。
新宿からムーンライト信州で白馬まで乗車。
座席はこんな感じです。とりあえずは寝られそうです。
０時１０分吉祥寺を通過。
八王子から満席です。
車内減光はありませんでした。
寝たかどうかわからないうちに唯一の停車時間のある塩尻で一服。
松本を過ぎて乗客が徐々に減って、白馬終着。
ようやく夜が明けました。
寒い！セーターとウインドブレーカーを着込んでしのぎました。
後続の電車まで２０分。ビオトープには行けそうにないので、駅横の足湯につかります。
南小谷へ向かいます。
朝の南小谷駅。ここで疑惑の元社長が自ら命を絶った事を知りました。
糸魚川まではまだまだ現役のキハ５２。
糸魚川駅。おなじみレンガの機関庫にはなぜかキハ５８が入庫中。
糸魚川からこちらも現役４１９系「食パン電車」
とりあえず黒部で下車。
電鉄黒部まで歩きます。
整然とした駅前通に歩行者がいないのは４年前来た時と同じ。
でもイヌはいます。おとなしかったです。
部分的に小走りして約１５分で電鉄黒部駅。
駅員さんにこの切符を勧められて購入。
イヌつながりで「くろわん切符」５００円で宇奈月温泉往復できます。
自分と同世代（のはず）の元京阪車に乗車し３０分程で終着。
帰りは元レッドアローです。
お？キハ５２や食パン電車にもあった「センヌキ」がこの車輌にもあったとは。
惜しみながら黒部で下車。
黒部から富山までは、国鉄色！
どうにか無事にたどり着きました。

おまけ。南小谷でこの自販機、使ったことある人います？

夜行高速バス 仙台石巻行き

さて、先月の「ドリームササニシキ」で窮屈な思いをした理由、ではないのですが
今回は新宿の巨大カメラ電器店前から発車する仙台石巻行きに乗車。
京王バスでした。
３列シートはとても助かります。Ｂ席でしたので中央です。
あ、またカーテン閉められた。
ほぼ満席の状況で２３時４０分発車。感覚から新宿インターから首都高に入った模様。
２４時には消灯されました。

時折目が覚めたりまた寝たりの状況で、本格的に寝付いた頃、車内が明るくなり仙台到着のアナウンスが入りました。
時計は５時。早すぎます。
しかし、乗客の大半は下車してしまい、残った数名で石巻に向かいます。
利府よりもう一度高速に乗りました。
石巻駅着。
事前情報無しに来たら、漁師町という予想ではなく、
「石ノ森章太郎ワールド」でした。
今回時間をとらなかったのは悔いが残りました。改めて行く価値はありそうです。
駅の中にもヒーロー・ヒロインが待っています。

ということは、あの悲しき悪役「ショッカー」もこの地の生まれなのですね。

学園都市線・札沼線

何度も札幌に足を運んでいるくせにろくすっぽ乗ったことが無いので完乗してきました。
何気に使用車輌もバラエティ豊かで興味深いです。
八軒から先は複線です。
新川にて。ローカル線というイメージではではありませんね。
疲労のため熟睡。この揺れとジョイント音は眠気を誘います。
気がつけば単線になり、長い鉄橋（石狩川）を渡っています。
その付近のチョコレート工場。
風景が広がってきたら石狩当別。
乗り継ぎ時間を利用して付近を散策。郊外の住宅地でした。
石狩当別にて。

ローカル色豊かになります。
このあたりは１日３往復です。
札幌からトータル２時間半で新十津川に到着しました。 小さな駅舎内には滝川までの道案内が書かれています。
「ココカラタキカワマデヤク３キロデス。アルキマスカ？ＹＥＳ＝１　ＮＯ＝３」
「サアガンバッテアルキマショウ。」
２５年くらい前のマイコンゲーム（パソコンではない）「北海道４０００キロ」の画面が頭をよぎる。
滝川に行っても特急使わなければいけないのでこのまま戻る事にしました。

盛岡から札幌まで ３

食事も終わればバスまで自由時間。
路面電車でもバルブ撮影をしましょう。
いやはや、むずかしいです。
風呂に入りたくなった。谷地頭温泉に行けばよいのだがこの時間に「行き当たりばったり」はリスクを伴うので断念して市内の銭湯を探す。
まずバス案内所で聞いた。「駅前のそこの道を五稜郭のほうへいくとあります。１０分くらいかな。」教えられたとおり歩いてみた。
休みだった。あきらめて待合所に。バスのチケットがなくなっていた。
聞くと、再発行は可能であるとのこと。しかしあまりにも情けない。
気を取り直して駅の電話帳で別の風呂屋の住所を探し、地図で位置を確認して別の風呂屋へ。夜であり初めてながら迷わず１５分ほどで着いた。
休みだった。
もう一度駅へ戻りかつて利用した風呂屋を尋ねてみた。松風町の先だったので１０分くらい歩いた。
廃業していた。
荷物が重い。天然温泉のホテルがあるので風呂だけ入れてもらおうとフロントに、その前に時間の確認。
男女入替制で男は２３時から。これではダメだ。
松風町の交差点に見慣れた封筒が落ちていた。まさしく落としたチケットだった。
こんな繁華街に１時間も落としっぱなしで無事だったのはさすが函館。妙な安堵感が疲れを誘う。
時間通りバスは来た。道南バスであった。
３列シートは快適で、発車と同時に寝てしまった。
「大谷地」のアナウンスで目が覚めた。札幌市内に入っていた。
時計台を通り、午前５時半、時間通り札幌に到着。

盛岡から札幌まで ２（ナッチャンＲｅｒａ）

ナッチャンＲｅｒａ。いよいよ津軽海峡を渡る。
青森と函館を海で渡るのはこの時以来。
函館を出港する摩周丸から空知丸を撮影。
ひとまずバスで青森港へ。ここは別途支払い。
青森港高速フェリーターミナル。
明るく清潔なロビーは空港と錯覚します。
乗船して指定された席に座ると疲労のためかすぐに寝てしまいました。
気づけば青森を出港していました。
最新のフェリーは清潔で揺れも少なく、とにかく速いです。
所要時間も青函連絡船の半分ぐらいで時代の進歩を感じます。
しかし、あの独特の侘しさもなくなってしまいました。
船内を子供たちが走り回ります。やかましいですがずっと車の中に閉じ込められた身分でしょうから我慢します。
下北半島の先端が見えます。
ここからは公海でしたか。なぜか携帯メールがバンバン入ってきました。
普段ほとんど稼動していない携帯がこんなところでフル回転。不思議なものです。
まもなく青森行きとすれ違い。波をうけてロールします。
乗船時間が夕方でしたので「海に沈む夕陽」を期待したのですが雲がかかってしまいました。
２時間ほどで函館港に着きました。海峡線特急とあまり時間変わらないですね。
バスに乗り駅へと向かいます。

盛岡から札幌まで １

仙台から盛岡までは１８切符での鈍行の旅。
しかし全ての区間でロングシートとはいかがなものか。

出かける前、ここで面白いチケットが発売しているので電話で予約しておいた。
そうです。バス＋フェリー＋バスで札幌まで行きます。
盛岡駅バスチケット売り場にて購入。
弘南バスは満席で黄昏時の盛岡を後にした。
高速に乗ればやがて日も暮れ、交通量の少ない夜道をひた走る。
インターの案内板がなければどこを走っているのかわからない。
トイレがついていないので途中花輪でトイレ休憩があった。
闇夜をひた走る事２時間半、明るい町並が近づいた頃、青森に到着しました。

阿佐ヶ谷七夕

「阿佐ヶ谷」でよろしかったですか。

鮮度の高いネタですのであっという間に古くなってしいましたが、８月１０日見てきました。

見事な飾りです。
今年上半期の流行りは、やはりこのキャラですね。
キティちゃんまで真似しています。
吊るされたスピードレ・・・もといマッハＧＯ。
「か～ぜ～も～、ふ～るえ～るヘアピンカ～ブ」
ハンドルのボタン操作を誤って着地に失敗しました。クリ坊は無事でしょうか。
おぉ～、２０１系までも吊るされています。
どれも力作揃いです。

府中刑務所の西門 開く

東京都府中市といえば、何を連想するか。調査はしていませんがだいたい下のとおりでしょう。
①東京競馬場
　Ｇ１レースが行われる競馬場として有名。毎年５月末には日本ダービーも開催され、多くの観客でにぎわいます。（ちょっと宣伝）
②大国魂神社
　府中中心の歴史ある神社。５月５日夜から６日にかけての「くらやみ祭り」は有名。（こちらもちょっと宣伝）
その次が、府中刑務所でしょう。
北府中駅のすこし北側の府中街道・学園通り沿いに刑務所はあります。
塀は高く、ものものしいので８７年頃には絵が描かれ少し和らいだ風景になりました。
実際中で勤めた事はありませんが、幼少の頃からいろいろとお付き合いのある場所でした。

そんな刑務所の塀が府中街道に沿って続いていますが、１箇所ある門が少し南をむいております。
古い地図を見ますと、北府中駅から四方に数多くの引込み線が出ておりました。
そのうち北東に向かう１本が府中街道を乗り越しこの場所で刑務所へ入っております。
この門が街道に対して垂直に向いていないのが納得ゆきました。

さて、何故刑務所に線路が？今も残っているのか？謎は深まりました。相変わらず門は固く閉ざされています。
そのうち「戦後まもない頃、クモニ１３の鋼体化改造が所内で行われました。」と何処かに書いてありましたので、
この引込み線が使われたものと思われます。

さて、いつも通り塀沿いを走ると、門が開いてダンプが出入りしています。
守衛さんに聞くと、中の建物の取り壊しを行っているのでここを使っているそうです。

断って記念に１枚。桜がきれいです。さすがに線路は残ってませんでしたね。

この塀も建て替えが進行しており、すぐそばまで取り壊されております。この門も時間の問題でしょう。

野川の源流 ご開帳

国分寺から崖線に沿って流れる野川。流れは二子玉川で多摩川に合流する。
ほとんどの地域で川に沿って道路があり、徒歩や自転車で流れに沿うことができ、しかも川にもアクセスしやすい。
その源流は国分寺の日立研究所内にあり、残念ながら普段は見ることは出来ない。
昨日は公開日とあって、折角なので足を運んでみた。
入ってすぐ雑木林に囲まれ、家から徒歩で来たはずなのにまるで別世界であった。
研究所の脇を歩き、坂を下りれば池があります。ここが源流の池です。
桜が咲き、鳥たちが囀っています。

写真の中央部から野川が始まります。ただ近くを電車が通るのですぐ側には現実があります。
ここで日立がこの土地を大手不動産に売り払ったその後を勝手にネガティブ妄想。
「国分寺に巨大複合型マンション、完成。○○○（←ドイツ語かフランス語）国分寺の森」
「全２００戸、２駅利用可。第１期完売。第２期募集開始」
でもってここの木を全て切り倒して（武蔵小金井のリ○ルートマンション建設時に重機が木を切り倒している姿を確認）
巨大マンションが立ち並び、子供たちが入らぬよう（溺れたり怪我したら親が大騒ぎ）コンクリートと金網で整備された池と人工的な芝生。

妄想は数秒で勘弁させていただいた。
薄暗い場所で水が沸いています。

たけのこも盗難防止？で網がまかれていました。

都電荒川線車窓から その２

先週向原で下りてそのままでしたのでリベンジかけました。
向原を出て、すぐに東池袋四丁目。有楽町線に接続しています。
サンシャインを通って池袋までもじゅうぶん歩けます。
南へ進路を変えます。
雑司が谷付近。ご想像のとおり工事たけなわです。
神田川を渡って西に向かいます。
終点早稲田。

東西線の駅までは距離があります。

夕暮れ時、馬場まで歩きました。面影橋付近で撮影。

都電荒川線 車窓から その１？

都電荒川線に久しぶりに乗車してまいりました。
始発の三ノ輪橋停留所。子供が吊られております。
城北信金ラッピング車です。
最後部のスペースに立ち、発車しました。
ながれ行く風景を楽しみます。
電車は町屋に到着。たくさんの人が乗ってきました。この駅周辺はお好み焼き屋が多いと聞いた事があります。
大きな道路をくぐれば熊野前。
ここから併用軌道、と言いたいところでしたが専用軌道になっていました。
その名残が随所に残ります。
併用軌道が終わってすぐに荒川遊園前。
親子連れが大挙して乗り込み遊園地のアトラクションになってしまいました。
次が荒川車庫。ＰＣＣカーや学園号など名車が保存されています。
あれ？何だ左端（枠内）のこの車！と編集中に気づきました。アップで。
どうやら型式不明の古い「ライトバン」です。
撮るのしくじりましたが車庫に入るこのカーブ、たまりませんね。
そうしているうちに新幹線のガードの下へ。王子駅前です。
次の飛鳥山までは併用軌道。車と一緒に走ります。
４月になれば桜が咲いて綺麗でしょう。
飛鳥山停留所。新型車とすれ違いました。
電車はのんびり走って大塚駅に到着。 でも王子からはＪＲ乗り換えより速いかもしれません。
駅前広場を巻き込むように電車は走ります。
急な坂道を登りきった向原でなぜか下車してしまいました。
なんだか尻切れになり後味の残る旅になってしまいました。
というわけでオマケ。

都営バス・西武柳沢発青梅行き

都営バスで最も長い営業路線である。暇な正月休みに西武柳沢より乗車してみました。
西武柳沢にて乗車前のショット。
運転席横の進行方向左側の席に座り、車窓を楽しみましょう。
ここでお約束、というより自主規制。
自分の席のすぐ横はドライバーである。運転の妨げをしない為にも、
①ドライバー、乗客には絶対にカメラを向けない。
②シャッター音も運転に影響を及ぼす恐れがあるのでなるべく信号停車中に撮影をする。
車窓撮影もだいぶ抑制されますが、仕方ありません。
７～８人の乗客を乗せてバスは発車。
すぐに新青梅街道に出ます。
西武新宿線のガードをくぐります。
田無五差路右折し、青梅街道を走ります。右に田無神社が見えてきます。
田無市街を走ります。
市街を抜けて右に揚州商人、田無タワーが見えます。
もち吉のある花小金井。右に武蔵野神社を見れば西武新宿線の踏切を渡ります。
こんどは青梅街道駅の踏切を渡ります。
新小平駅前。発車から３０分経過。
西武国分寺線の踏切を渡れば少しずつ雑木林が広がってきました。

小平神明宮が右に見えます。
東大和駅を過ぎた頃です。ようやく半分くらいの道のりです。
遠くに多摩湖の雑木林を望めます。
芋窪付近。発車から１時間です。すこし南に上北台駅があるはずです。
瑞穂町に入りました。
八高線の踏切を渡ってしばらく走ると新青梅街道に合流します。

しばらくこの広い道路を走ります。
青梅に近づいた頃、旧青梅街道に入り、東青梅の踏切を渡れば市街地です。 レトロな看板が歓迎してくれます。
料金表。運賃がズラリとならんでいます。
青梅駅到着。１時間５０分かかりました。ちょうど映画１回分の時間ですね。
バスは車庫に向かいます。料金は５６０円でした。

青梅駅から青梅の街を散策。 バスが通ってきた通りは古い建物が健在です。

国分寺・タツノコビル

あの「ヤッターマン」が放送された。
アニヲタではないが、幼少の頃お世話になっていた番組だけあって、一度は見てみたいものである。でも録画する機械が無い。
悪役の３人組があまりにも個性的であり、パターン化されたわかりやすいストーリーと相まって大好きであった。
その後「ゼンダマン」→「ヤットデタマン」→「イッパツマン」あたりまで連載を見続けていました。
その「タイムボカンシリーズ」の本社ビルが国分寺にありました。この看板が目印です。
なんだかちょっとうれしくなります。

さて、話は変わって昨日は青梅五日市線青６７編成が廃車の為長野へ回送された。
青梅五日市線の２０１系もだいぶ置き換わっているみたいです。
西立川に入線する青６７編成。

１９時２９分松本発

甲府行きのこの列車は何の特徴も無いごく普通の列車である。
ただその日のうちに普通列車で都内に戻れる最終列車であるので甲府行きであるがあえてタイトルに行先を入れませんでした。
列車は長野を１８時４分に発車しております。かつての４４２Ｍは１８時３１分発ですので、その名残でしょうか。
４４２Ｍであれば、新宿まで乗り換えなしで帰れました。ただ明日の朝帰りになってしまいます。
松本にやってきた列車は諏訪湖花火大会があるため６両編成。普段は３両みたいです。
乗車。１人なのでロングシートに腰掛ける。席がだいたい埋まった頃発車。南松本、田沢・・各駅に停車していくうちに客が次々下りてゆく。
塩尻を出る頃には１人１ボックスになっている。岡谷を過ぎ、右側に諏訪湖が見える。道路が濡れているので雨の様だ。
湖から花火が上がる。一瞬空全体が明るくなる。花火が次々にあがる。車内では子供たちが歓声を上げる。
旅の疲れが癒される。下諏訪にて臨時の２０１系と交換。花火見物客で満員だ。
上諏訪へ。花火の輝きと音が車内にまで響く。上諏訪でたくさんの乗客が待ち受けていた。列車はかなりの混雑で発車。しかしその賑わいも束の間。
富士見辺りまででまた空いてしまった。富士見で後発のスーパーあずさをまつ。小淵沢を過ぎ、韮崎付近まで車窓もほとんど真っ暗。駅にひとつひとつ止まり、しかも車内も単調でさすがに苦痛でした。
やがて左側に夜景が見え、ちょっと安心しているうち２１時３１分甲府に滑り込んだ。
乗り換え時間の間にトイレを済ませる。車内にもトイレはついているが用便は落ち着いてやりたい。
（高尾に到着した時撮影）ロングシートに腰掛け、２１時３６分高尾に向けて発車。甲府を後にする。
車内は座席が半分埋まるくらい。予想以上に乗客が多い。
かつての４４２Ｍは甲府を１時１０分に発車した。時計を３時間半遅らせて夜行列車気分を楽しむ。
塩山辺りで車内も落ち着いてくる。右側の夜景を楽しみ、勝沼駅へ。４４２Ｍはこの駅を通過していた。
いくつものトンネルを抜けて大月へ。しかし停車時間は短い。
律儀にひとつひとつ駅に止まってゆく。しかしここまで来ればなじみのある駅なのであまり苦痛ではない。少しづつ乗客が増えてゆく。駅到着のアナウンスは夜行でも行われていたのだろうか。
相模湖を過ぎ、小仏トンネルを抜け高尾にさしかかる。山を下りた妙な安堵感に包まれる。
高尾到着。時計を見ると２時半だ。戻すと２３時ちょうど。４４２Ｍはこの駅を３時１２分だったはず。
ここから最終ランナーは２０１系。若者たちや帰宅サラリーマンの姿が自分を現実へと引き戻す。
国分寺２３時２５分着。ここで下車。このまま新宿まで乗車しても２３時５１分。その日のうちに到着できます。

浅草発会津田島行き

以前から気になっていた私鉄で二番目に長距離（１９０．７ｋｍ）を走る東武鉄道の快速列車に乗車。ちなみに最長は近鉄の京都～賢島間（１９５．２ｋｍ）の特急です。
１都４県を約３時間半かけて１日７往復走っています。
お目当ての列車は浅草午前６時２０分発会津田島９時４５分着。
まずこれに乗車、着座するため地元国分寺を午前４時４７分初電から乗り継いで浅草に向かった。
中野もまだこんな時間。ＧＷだけに人影もまばら。
浅草６時前着。駅にも人は少ないです。
６時１０分頃入線。車輌は６０５０系６両編成。８０年代テイスト溢れるデザインで、親近感がわきます。そして４人掛けのボックスシートがならんだ車内はいささか貴重になりつつあります。
列車は定刻通り発車。 隅田川を渡ります。いよいよ長い旅が始まり、気持ちが高揚します。
北千住で満席になり、立つ人もちらほら。春日部、東武動物公園で乗車する人も多く、かなりの混雑となりました。
午前７時半頃利根川を渡ります。だいぶ景色が広くなりました。山桜やツツジが車窓に彩りを添えます。
午前８時新鹿沼付近。今市はもうすぐです。
午前８時１４分下今市着。６両の前２両日光に向かうため切り離します。
下今市にはホームで駅弁の立ち売りがあると聞き楽しみにしていましたが、停車時間を利用して探しましたが残念ながらまだこの時間売っていませんでした。
午前８時１８分下今市発。鬼怒川線に入ります。急カーブの連続でスピードが出ません。
午前８時４０分鬼怒川温泉着。深い渓谷に所狭しとホテルが立ち並んでいます。
新藤原８時５０分着。これより後ろ２両を切り離し野岩鉄道に入ります。
竜王峡、川治温泉を止まるごとにハイカーが下車してゆきました。
トンネルと橋が続きます。
会津高原付近までは桜が満開です。
午前９時１４分会津高原尾瀬口着。ここから会津鉄道になり、２０分ほどで会津田島に着きます。 のどかな山里をリズミカルなジョイントで駆け抜けます。
午前９時４５分会津田島終着。皆様お疲れさまでした。
ここから乗り換えれば１時間ほどで会津若松に着きます。
見知らぬもの同士が４人掛けのシートに向き合って目的地に向かってゆく。正直かなり窮屈で時代遅れといわれればそれまでかもしれないが、このまったりとした疲れも後になれば楽しい旅の思い出になる。こんな旅も悪くない。

久留里線 ぶらり花旅

天気の良い４月１日の日曜日、早起きして久留里線を旅してきた。
久留里線とは一体どんなものなのか。実は前から気になっていた。
前日に鹿島鉄道が廃止になり、「鉄な人」は燃え尽きて少ないであろう。しかも、桜が満開のためカメラ連中は小湊鉄道に向かったであろうと予測した。
京葉線から内房線に乗り継いで木更津着。都会ではないが、人も多くアクアラインもあるのでそれなりに活気があるようにも見えた。
残念ながら氣志團な人たちは出迎えてはくれなかったが、かわりに２両のディーゼルカー「キハ３０」「キハ３８」が待っていてくれた。
車体こそ塗り替えられているものの、かつて八高線を走っていたなつかしい車両たちである。
終点の上総亀山まで乗車することにした。
住宅地をぬけると、ひろがる長閑な風景。桜や菜の花が車窓に彩を添える。 ずっと久留里までのんびりした風景が続きました。
久留里を過ぎると、ちょっとした山道になります。旧型のディーゼルカーは一生懸命上ってゆきます。 上りきったところが終点、上総亀山です。
いかにもローカル線の終着駅といったこの駅は千葉県で最も標高の高い駅だそうです。菜の花が満開です。
駅から１５分ほど歩いたところに亀山ダムがあります。 ここで時間まで少し休憩します。弁当買ってくればよかった。
帰りは久留里で下車。城下町ですのでお城を見に行きます。急な坂道をひたすら登ってようやく復元の天守閣。 クタクタになってしまった。
同じ坂道を駅まで帰る。帰りの方が辛くも楽しい。
久留里で昼食をとり、ひとまず休憩。
やがてやってきた列車に乗り、のんびりと木更津へ。そして帰路についた。
東京の近くにこんなにのんびりしたところがあったとは知らなかった。

定点撮影 その２

昨日に引き続き、国分寺中央鉄道学園です。
今から２０年前の昭和６１年１２月に撮影。
車両も入れ替わっていて、かつてキヤ９２が止まっていた場所には１０１系中間車が置かれています。

学園内のジオラマの様な線路の先には複線の車庫があり、中をのぞくと・・ＥＦ６０初期型、ＤＤ５１試作２号機、１０１系が納められています。
貴重な車両たちをどうにか撮影しようにも、どうしても撮れない。車庫の外壁に僅かな隙間からカメラを向けると手前にフォークリフトが邪魔をしたり、
結局は扉の下の部分からカメラを突っ込んでの撮影でした。低い姿勢で下からカメラ覗き込んでいるので、人が見たら怪しい人そのものでしょう。
苦労した割には良い写真が撮れずプリントしないまま、結局ネガなくしてしまいました。その後何回か訪問しましたが、動いている姿を見たのは終了間際の１回きり。残念無念。

さて、現在の写真と対比すると奥に写っている社宅だけが現在残っています。撮影場所は現在２階建ての駐車場となり、比較的近い場所からの撮影となりました。

定点撮影

昔の写真と現在の写真を対比して、ちょっとしたタイムスリップを楽しんでみようと思います。
国分寺にあった中央鉄道学園です。
１９８１年、小学生の頃にポケットカメラで撮影したもので、残っているただ一枚の写真です。つまり自分の最古のものです。このカメラは、西荻窪の模型店に寄贈いたしました。
当時住んでいた府中から府中街道を２０インチの自転車こいでひたすら北へ、泉町交差点を超えてすぐ右側にブロック塀が続きます。
その塀の向こうが目的の学園です。塀沿いに走り、歩道がクランクになった壁越しに「キヤ９２」が朽ち果てています。さらに少し北に行くと正門があります。
少し入って見渡すと、「クモヤ９２」カバーをかけた「Ｃ５６」がいます。この日たまたまクモヤ４４３が来ていましたので入り口付近から撮影。 　

もっと奥に入っていきたかったですが、「ガキの来る所じゃねぇ」雰囲気でしたので、あきらめて帰りました。　　

現在は、道路が広がりこの場所に賃貸マンションが建っており場所を特定できません。古い地図を手掛かりにおおよその場所になっています。

銚子電鉄ぶらり旅

２４日、 無理に早起きして電車乗り継いで犬吠埼へ。

外川で下車。もうお昼近くになっていた。
いったん海まで歩き、灯台に向って砂浜を歩く。冬の海もなかなかである。

犬吠駅で名物「ぬれせん」を購入。なにかと話題の多いこの鉄道だが、金が無いのは事実。少しでも増収につながれ ば、との気持ちでした。

笠上黒生にて。既に現役を引退した小型車がひっそり止まっている。デハ１０１である。９９年秋に来た時以来ずっと同じ場所に放置されている。
今日はクリスマスイブ。こんなものをわざわざ見に来た自分は変人である。

飯沼観音そばの観音駅にておなじみの鯛焼きである。名物では先の濡れ煎餅より先輩格であるが、持ち帰りしにくいのかあまり全国的には広がらなかった。
あんもしっかり入っていて、それほど甘くなくボリュームは１つでも十分満足である。

最後は銚子駅前で刺身定食で腹ごしらえ。

拾った貝殻と硝子玉をお土産に。