塩尻から帰宅
16時12分に出る列車が比較的スムーズに帰宅できる時間である。
このスジで帰宅するのは初めてである。
まずこれで小淵沢まで行く。
かなり混雑していたが、満腹なので立ちんぼうも悪くない。
岡谷で座れた。
ちょっくら八ヶ岳でも眺めます。
小淵沢から甲府まではこの電車。置き換えが予定されているのでまもなくお別れです。
日が暮れてきた。
オリジナルカラーを守り続けてきた115系300番台。
たまたま乗り合わせた若い女性の足元であるが、問題なかろう。
これだけ狭いシートでありながら中学時代の人生初の「夜行列車」であり、さらに思い起こせば小学時代小淵沢から乗車した「臨時アルプス」もこれだった。
新車の香りとドア横のシートで頬張ったトウモロコシが忘れられない。
こう思い出すと自分の人生もちょっと乗せてもらってくれた。
前の女性に声でもかけようかと、しかし睡眠中であればどうにもならないのであきらめた。
日が暮れた甲府駅で高尾行きにのりかえ。
座席がほぼ埋まるくらいの乗車率であった。
外もあまり見えないので惰眠する。
国道は渋滞している。
大月で後続の東京行きがあるので下車する人も多かった。
高尾からは「中央特快」で帰宅。
なんだかんだで結構疲れますね。


なぜ何度も同じ所に行くかというと、前にもちょろっと書いたとおり
今回は駅撮りで済ませました。
陣馬山から歩いてきたが、まだ正午である。
陣馬山すぐ下。彼岸花とパノラマ。
休憩なしで進みます。
陣馬山。今回の連休でようやく実現した。
10人くらいがバスから下車。
団体客に押さえられ森林鉄道の乗車はかなわなかったが、たっぷり満喫できたので上松まで小川線の廃線跡を辿ります。
ガードレール。以前に比べだいぶ少なくなっているので記録。

やや狭い道をしばらく走れば行き止まり。
ボックスシートに腰掛けるが、混雑し始めてもなぜかなかなか自分の前に座ろうとしない。
川に沿う道路が廃線跡でしょうか。いずれその道を行きます。

この橋は黒沢支線の橋であった。
唐突に木曽福島駅。
王滝行きのバスが接続していたので乗車。
残念ながら当該車両はシャッターの中のため、うかがい知る事は出来ない。
起伏も少なく、自動車も少ないのでペダルも軽い。
つまり、
牧尾ダムから先はどこを走っていたかはわかりません。大滝川の南側を走っていたはずですが。
景色が変わって南側が開けました。
年配の女性グループと交換。
またつづら折りに坂道を下る。
ほどなく旧国道とクロスし、石畳の道になる。
リュックの中には2日分の着替えなど死重が詰まっている。
反対側には製材所があるので意味深です。
やがて薮原駅。
宿場も神社までには終わり、山道へと変わります。
しかし迂回されてきた先ほどの舗装道路に合流。


鳥居トンネルへスパートをかける「しなの」
中央西線奈良井駅。

入り口。幸福にしたい人たちが演説をしておりましたのでのぼりと一緒に撮影。
アメリカ大統領や、
ダンボールを片付けていたら出てきました。オレンジカードは処分してしまったのはちょっと後悔です。
寝覚めの床 2003年撮影。
上松宿。こじんまりとした佇まいです。
これは森林鉄道で使われておりました。
雨であるがしっとりした雰囲気になりました。
マイナスイオンをたっぷり吸収できましたね。
五平餅で腹を満たします。
今回はこの顔でガマン・ガマン。
西国分寺駅。このまま引き返して帰宅すれば暖かい風呂と完璧なプライベートルームで眠れるのですが。
最終の案内が掲げられています。
というわけでしばらく広い道を歩きます。
月が綺麗です。
3月14日に南武線 分倍河原と谷保の間に開業した西府駅。
この部分です。
書籍の写真はこの場所で撮影されたのでしょうか(D)。
川の中州です(J、K)。
高度経済成長期までこの一帯で砂利を採取していたのでしょう。河川が氾濫した時はどうしたものでしょうか。
その前に、是政駅の手前。
その一部を紹介します。
本音を言えば正確な線路配置図がほしいです。
コンクリート工場の金網も道路に平行せず設置されています。線路に沿ってでしょうか(C)。だとすると樹木の辺りが線路跡になります。
終点部。堤防の上から撮りました(D)。ここで地図上の太線、トロッコが堤防を乗り越して川までのびています。
唐突に銚子電鉄外川駅。
上った後の風景。上る前の写真を撮りそびれましたが、もう戻りたくはありません。
上を歩けば遊歩道に合流。
足元がかなり滑るので注意です(第二の難関)。
地図を見ると玉川上水が残堀川をくぐっています。

まだ東八道路はなかった。先行するカローラは右斜め前の側道へ、後ろを走るセドリックは直進。
当時西国分寺はまだありませんでした。
この場所に逃走用に用意した別のカローラに乗り換えて現金共に東へ向かいます。
高尾行きにのりかえ。
これより「ホリデー快速」に乗車。快適である。
笹子トンネルを過ぎれば外は真っ暗に。
朝風呂と食事で体力つけ、ホテルを後にして富山駅。
糸魚川着。疲労度★
雪国でしょうか。こういった造りの建物が多いです。
景色が良い分、険しい山道です。
はざかけの最中です。初めて見ました。
疲労度★★★★★
新宿からムーンライト信州で白馬まで乗車。

ようやく夜が明けました。
朝の南小谷駅。ここで疑惑の元社長が自ら命を絶った事を知りました。
お?キハ52や食パン電車にもあった「センヌキ」がこの車輌にもあったとは。
黒部から富山までは、国鉄色!
京王バスでした。
しかし、乗客の大半は下車してしまい、残った数名で石巻に向かいます。
何度も札幌に足を運んでいるくせにろくすっぽ乗ったことが無いので完乗してきました。

ローカル色豊かになります。
小さな駅舎内には滝川までの道案内が書かれています。
いやはや、むずかしいです。
ナッチャンRera。いよいよ津軽海峡を渡る。
盛岡駅バスチケット売り場にて購入。
今年上半期の流行りは、やはりこのキャラですね。
実際中で勤めた事はありませんが、幼少の頃からいろいろとお付き合いのある場所でした。
昨日は公開日とあって、折角なので足を運んでみた。
入ってすぐ雑木林に囲まれ、家から徒歩で来たはずなのにまるで別世界であった。
写真の中央部から野川が始まります。ただ近くを電車が通るのですぐ側には現実があります。
薄暗い場所で水が沸いています。

始発の三ノ輪橋停留所。子供が吊られております。
城北信金ラッピング車です。
最後部のスペースに立ち、発車しました。
電車は町屋に到着。たくさんの人が乗ってきました。この駅周辺はお好み焼き屋が多いと聞いた事があります。
大きな道路をくぐれば熊野前。
ここから併用軌道、と言いたいところでしたが専用軌道になっていました。
併用軌道が終わってすぐに荒川遊園前。
親子連れが大挙して乗り込み遊園地のアトラクションになってしまいました。
どうやら型式不明の古い「ライトバン」です。
飛鳥山停留所。新型車とすれ違いました。
でも王子からはJR乗り換えより速いかもしれません。
駅前広場を巻き込むように電車は走ります。
急な坂道を登りきった向原でなぜか下車してしまいました。
というわけでオマケ。
都営バスで最も長い営業路線である。暇な正月休みに西武柳沢より乗車してみました。
西武柳沢にて乗車前のショット。
すぐに新青梅街道に出ます。
西武新宿線のガードをくぐります。
田無市街を走ります。
もち吉のある花小金井。右に武蔵野神社を見れば西武新宿線の踏切を渡ります。
東大和駅を過ぎた頃です。ようやく半分くらいの道のりです。
芋窪付近。発車から1時間です。すこし南に上北台駅があるはずです。
瑞穂町に入りました。
八高線の踏切を渡ってしばらく走ると新青梅街道に合流します。
レトロな看板が歓迎してくれます。
料金表。運賃がズラリとならんでいます。
バスが通ってきた通りは古い建物が健在です。






























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