府中で途中下車

鉄橋を渡る列車。どちらも魅力的です。
長々と東京府中の住民であっただけに一度は訪れてみたかったこの町。
というわけで時間の許す限りこの町を歩いてみました。

駅前の看板。何気ない看板に感動です。
公園ちかくの高台から。全体的に落ち着いた町です。
では対比します。（左が東京・右が広島）
まずは駅から。
広島が先に「府中駅」を名乗ったので、東京の国鉄（ＪＲ）駅はありませんので京王線の駅で。
市役所。東京には１体ウン千万円！？と噂される銅像が飾られています。
郵便局。駅と同様に広島がオリジナルです。東京は「武蔵」がつきます。
運送会社も地域密着でしょう。
そして公園。この近くに「首なし地蔵」があるそうです。
極めつけは「生涯学習センター」 名前がモロにかぶっています。
ひばりとオオムラサキです。
奇しくも５月５日。くらやみ祭りが催されています。

確かに東京の方が町全体都会的で立派かもしれない。しかし、「ホントに要るの？」というハコ物多すぎ。
その点広島の方がちょっと地味だが暮らしやすそうだ。
その典型。東京にも欲しい巨大１００円スーパー。
しかし何で姉妹都市を結ばなかったのだろう。

福塩線

塩町から福塩線に乗車。府中に向かいます。
引き続き山の中をゆっくりと走ります。
このなんともいえない「ゆるさ」がたまらなく癒されます。
しかし雨がだいぶ強くなっています。ガラスに水滴がついて写真が撮りにくいです。
上下駅。古い町並が残っていますが列車本数が少ないので残念ながら途中下車できません。
まもなく府中。歩けば十数分の区間と言われた？距離を４０時間以上ともに旅をしてきたこの切符ともお別れです。
川沿いをゆっくり下って府中に到着しました。
ちょっと期待して駅員さんに切符を手渡すと、
「無反応」でした。むなし。
ここから電化区間。新たに切符を買って福山へ。
福山まで１１５系！？でした。 
車窓はガラリとかわって住宅地を走ります。

私鉄の匂いが漂います。
約３０分で福山に着きました。

芸備線

備後落合から芸備線に乗車。
木次線と別れ、引き続き深い渓谷を走ります。

徐行運転が多い為、時間がかかります。
並行する国道を走る車に次々に追い越されます。
「こんな遅くてはクルマにかなわん。」木次線乗車時からずっと思っていた。
ようやく次の駅に到着。
この先しばらく制限かかっているため徐行運転が続きます。前を見ると、
枕木すら見えず、やぶこぎに近い状態でした。
やがて平野部に出て、スピードを上げ始めました。リズミカルなジョイント音が心地よいです。
備後庄原駅で列車交換でしばらく停車。長いホームがかつての繁栄ぶりを思わせます。
駅前を散歩。 商店でこの地域のお土産を勧められて購入。
乳団子デス。はたしてお味は？東京に帰ってからのお楽しみ。
列車は三次に向けて発車。停車時間はよい気分転換でした。
渓谷沿いをのんびり走ることによって改めてわかる新緑の美しさ、見知らぬ町での散歩、乗客や土地の人とのふれあい、新しい発見。列車内は一体感の空気に包まれています。
クルマに乗れば移動時間は僅かかもしれない距離も、列車でじっくり周ればとてもよい旅になります。癒しのスローライフです。
折りしも、中東の治安の悪い場所で日本人女性が誘拐された。すぐに釈放されたものの警備の付いたがんじがらめのパッケージツアーとはいえ、とても怖い思いをしたであろう。
改めて考えた。高いカネ払っても結果的につまらない旅になってしまう場合もあるし（実際経験済み）、ただローカル線の車窓を眺めているだけでも旅は楽しめます。

家のつくりも違ってきます。
塩町で下車。福塩線に乗り換えます。まだ時間があるので町を散歩。
駅前のこの閑散とした風景。人家はあるものの店はほとんどありません。（中央の平屋の建物が駅舎）
三次が近いからこの地域の人達はそちらで用を済ませるのでしょう。
白壁が美しいです。

木次線 ４

こどもの日
出雲坂根から「奥出雲おろち号」に乗車。
列車で峠越えをします。
３段スイッチバック。
車内は家族連れなどで大変なにぎわいです。
木次線を潰すはずだった巨大な「ハコモノ」に乗客たちは大歓声です。
列車からはこんな具合に見えます。
寒くなってきましたので控車スハフ１２へ移動。
この写真撮ろうと車端部に行くと、車内販売につかまり、
気弱な男はもちそばピザ
を買うハメに。
冷めたビザの味は今ひとつでしたがよい思い出になりました。
深い谷を走ります。
備後落合に終着。 芸備線との接続駅のはずなのに駅前は信じられないほど閑散としております。
先ほどの車内販売さんから折り紙の兜をいただきました。
広い駅構内がかつての繁栄を物語っております。

木次線（番外）峠越え

三井野原駅にて。分水嶺へと向かう
では、歩くとなると、常識的に考えて２つのルートがあります。 
①「おろちループ」＋「三井野原橋」の整備された国道
②旧国道、狭い山道をひたすら歩く（地図の黄色い線）

迷わず旧国道で行きます。
出雲坂根駅前の国道の下の集落から、山へ向かいます。
とても幹線道とは思えませんが、標識が古の時代を物語っています。
白い車が止まっている方を行けば広島です。
そちらに歩き始めると、さすがに整備が行き届かずに落石があります。
雨が強くなってきました。少々急な上り坂がふくらはぎに負担がかかります。
西側はすばらしい景色です。この付近に熊は生息しているのでしょうか。
急なヘアピンカーブ。平成までここをバスや大型トラックが走っていたとは想像もつきません。
ただ、路面についた傷が「夢の跡」として残っております。
今度は東側が開けてきました。

３段スイッチバックが見えます。
ぶれてしまいましたが、急カーブです。こんな道、車でも夜は走りたくないですね。
足が疲れた頃、赤い橋が見えてきました。
見晴台です。
またしばらく上ると現国道に合流します。

ここが分水嶺です。
約４０分で三井野原駅に着きました。雨でしたが楽しいトレッキングになりました。

列車の時間もありますのでそろそろ戻りましょう。現国道から帰りましょう。
分水嶺から先ほどの旧道と別れ、トンネルを抜けます。歩道があるとはいえ、すぐ横をクルマが高速で通過するので恐怖を感じます。
トンネルを抜けると三井大橋の上。雨が止みました。
ずーっと下り坂です。
道の駅をこえておろちループを歩きます。 
少々膝に負担がかかります。いくつかのトンネルをくぐって下に下りるまで３０分弱。
しかしすげーな、道路特定財源。
曲線の橋なんて製造コストかかりすぎなのに、いったい誰がこんな壮大なものを作らせたのだろう？島根出身の当時のＴ総理か？
さらに１０分ほどで出雲坂根に戻りました。
露店が出ていましたので焼き鳥と延命水で疲れを癒します。

木次線 ３

藤の花と一番列車
前から気になっている場所がありました。
　

時刻表の地図にも３段スイッチバックと大きくカーブしている図が丁寧に描かれています。
いちばんの見どころです。

翌朝、出雲横田から出雲坂根へ移動。
木次始発だから、客は自分ひとり。
険しい山道を走ります。
出雲坂根に到着。運転手に別れを告げ、下車して踏み切りで見送ります。
３段スイッチバックに挑む

直線距離では大した距離ではありません。歩けそうですので歩いてみましょう。

その前に延命水で水分補給です。

出雲横田のまちなみ

出雲横田の朝
この町に住まわれている皆様、利用されている皆様申し訳ございません。もっとうらぶれた町だと思っていました。
駅前や道路は整備され、思いのほか人も多く活気があります。
そろばんの産地だそうです。
駅の裏手にまわると、あれ？
つつじの花の中をのぞけば水が沸いています。当然飲めます。
わかりにくい場所です。車で来ればまず気づかないでしょう。
お宿はここ。趣があります。
楽しみの夕食。

Ｂ級グルメしか知らない男には豪華すぎます。
残すのもったいないし明日に備えて意地で完食。

木次線 ２

出雲横田でのバルブ
木次から列車に乗り出雲横田へ。
急カーブで徐行しながら山道を登ってゆきます。
横の国道の車も少ないです。
途中、こんなものがありました。
亀嵩駅。ここの駅の有名なそばを食べたいですがいかんせん本数少ないので途中下車できません。
クルマで食べにくるしかありません。
列車は出雲横田に止まります。 

まだ明るい時間ですが今日はこの先列車はありません。

木次のまちなみ

おろちがやってきた
宍道がさびれた町だったので最初はあまり期待していませんでした。
古い落ち着いた町並が続きます。
とても歩きやすい道です。
萌える？「あきば通り」を歩けばすぐ川に。堤防に登れば
どこまでも続くたくさんの鯉のぼりが待ち構えていました。
その横に、こんな橋。見たことありません。自転車押して渡っている最中雨降ってきたらどうするのでしょう。
また先ほどの通りにもどり、歩きます。
スゴイ！松の木です。建物突き破ってとなりまで枝が伸びています。珍百景候補ですかね。

町全体の整備が行き届いております。有名な政治家が出たのでしょうか。

木次線

今回の旅のメイン、木次線。
沿線の見どころは多いものの常に廃止候補フラグが立っている路線。
宍道駅。下車したのは１人だけでした。
駅前を５分ほど歩けば宍道湖です。
周辺をぶらぶら。人の姿はほとんどみられません。
始発ターミナル駅周辺に人がいなければ廃止も否めません。
発車時刻に近づけば乗り換え客などでホームに人が増え始めます。
１４時に列車は発車。ちなみに直通は今日の最終です。山へと向かいます。
４０分程で木次に到着しました。

伯備線

総社からは伯備線に乗車。１１５系です。
しばらく複線区間が続き、高梁川に沿って走ります。 いくつかの鉄橋とトンネルを抜ければ新見です。
駅前は閑散としております。 東京でもおなじみＥＦ６４が待機中です。
ナニコレ？なアーケードを発見。長さわずか２０ｍくらいです。
新見から時間の都合で特急に乗車。
そういえば３８１系に乗るのは約２５年振りです。
かつての難所布原を超えても急カーブと勾配は続きます。
生山で各駅停車に乗り換え。１１５系です。
しばらく山道が続きます。

景色が広がり右手に伯耆大山が見えてくれば山陰線と接続駅、伯耆大山です。
山陰線を走り、米子に着きます。
あ、またロクヨンが写っている。
おまけ。
この界隈の名物。蟹、鯖です。でこんな弁当を食べました。

吉備線

東京の人間にはあまりメジャーでない路線。吉備線。
キハ４７に乗車し岡山を発車。 予想通り住宅地を走ります。
やがてのどかな風景がひろがってきました。
駅で「桃太郎」にまつわる看板が。
この界隈は桃太郎の故郷ですね。
約４５分で総社に到着。隠れた観光名所がありそうな路線でした。

府中刑務所の西門 開く

東京都府中市といえば、何を連想するか。調査はしていませんがだいたい下のとおりでしょう。
①東京競馬場
　Ｇ１レースが行われる競馬場として有名。毎年５月末には日本ダービーも開催され、多くの観客でにぎわいます。（ちょっと宣伝）
②大国魂神社
　府中中心の歴史ある神社。５月５日夜から６日にかけての「くらやみ祭り」は有名。（こちらもちょっと宣伝）
その次が、府中刑務所でしょう。
北府中駅のすこし北側の府中街道・学園通り沿いに刑務所はあります。
塀は高く、ものものしいので８７年頃には絵が描かれ少し和らいだ風景になりました。
実際中で勤めた事はありませんが、幼少の頃からいろいろとお付き合いのある場所でした。

そんな刑務所の塀が府中街道に沿って続いていますが、１箇所ある門が少し南をむいております。
古い地図を見ますと、北府中駅から四方に数多くの引込み線が出ておりました。
そのうち北東に向かう１本が府中街道を乗り越しこの場所で刑務所へ入っております。
この門が街道に対して垂直に向いていないのが納得ゆきました。

さて、何故刑務所に線路が？今も残っているのか？謎は深まりました。相変わらず門は固く閉ざされています。
そのうち「戦後まもない頃、クモニ１３の鋼体化改造が所内で行われました。」と何処かに書いてありましたので、
この引込み線が使われたものと思われます。

さて、いつも通り塀沿いを走ると、門が開いてダンプが出入りしています。
守衛さんに聞くと、中の建物の取り壊しを行っているのでここを使っているそうです。

断って記念に１枚。桜がきれいです。さすがに線路は残ってませんでしたね。

この塀も建て替えが進行しており、すぐそばまで取り壊されております。この門も時間の問題でしょう。

野川の源流 ご開帳

国分寺から崖線に沿って流れる野川。流れは二子玉川で多摩川に合流する。
ほとんどの地域で川に沿って道路があり、徒歩や自転車で流れに沿うことができ、しかも川にもアクセスしやすい。
その源流は国分寺の日立研究所内にあり、残念ながら普段は見ることは出来ない。
昨日は公開日とあって、折角なので足を運んでみた。
入ってすぐ雑木林に囲まれ、家から徒歩で来たはずなのにまるで別世界であった。
研究所の脇を歩き、坂を下りれば池があります。ここが源流の池です。
桜が咲き、鳥たちが囀っています。

写真の中央部から野川が始まります。ただ近くを電車が通るのですぐ側には現実があります。
ここで日立がこの土地を大手不動産に売り払ったその後を勝手にネガティブ妄想。
「国分寺に巨大複合型マンション、完成。○○○（←ドイツ語かフランス語）国分寺の森」
「全２００戸、２駅利用可。第１期完売。第２期募集開始」
でもってここの木を全て切り倒して（武蔵小金井のリ○ルートマンション建設時に重機が木を切り倒している姿を確認）
巨大マンションが立ち並び、子供たちが入らぬよう（溺れたり怪我したら親が大騒ぎ）コンクリートと金網で整備された池と人工的な芝生。

妄想は数秒で勘弁させていただいた。
薄暗い場所で水が沸いています。

たけのこも盗難防止？で網がまかれていました。

都電荒川線車窓から その２

先週向原で下りてそのままでしたのでリベンジかけました。
向原を出て、すぐに東池袋四丁目。有楽町線に接続しています。
サンシャインを通って池袋までもじゅうぶん歩けます。
南へ進路を変えます。
雑司が谷付近。ご想像のとおり工事たけなわです。
神田川を渡って西に向かいます。
終点早稲田。

東西線の駅までは距離があります。

夕暮れ時、馬場まで歩きました。面影橋付近で撮影。

都電荒川線 車窓から その１？

都電荒川線に久しぶりに乗車してまいりました。
始発の三ノ輪橋停留所。子供が吊られております。
城北信金ラッピング車です。
最後部のスペースに立ち、発車しました。
ながれ行く風景を楽しみます。
電車は町屋に到着。たくさんの人が乗ってきました。この駅周辺はお好み焼き屋が多いと聞いた事があります。
大きな道路をくぐれば熊野前。
ここから併用軌道、と言いたいところでしたが専用軌道になっていました。
その名残が随所に残ります。
併用軌道が終わってすぐに荒川遊園前。
親子連れが大挙して乗り込み遊園地のアトラクションになってしまいました。
次が荒川車庫。ＰＣＣカーや学園号など名車が保存されています。
あれ？何だ左端（枠内）のこの車！と編集中に気づきました。アップで。
どうやら型式不明の古い「ライトバン」です。
撮るのしくじりましたが車庫に入るこのカーブ、たまりませんね。
そうしているうちに新幹線のガードの下へ。王子駅前です。
次の飛鳥山までは併用軌道。車と一緒に走ります。
４月になれば桜が咲いて綺麗でしょう。
飛鳥山停留所。新型車とすれ違いました。
電車はのんびり走って大塚駅に到着。 でも王子からはＪＲ乗り換えより速いかもしれません。
駅前広場を巻き込むように電車は走ります。
急な坂道を登りきった向原でなぜか下車してしまいました。
なんだか尻切れになり後味の残る旅になってしまいました。
というわけでオマケ。

都営バス・西武柳沢発青梅行き

都営バスで最も長い営業路線である。暇な正月休みに西武柳沢より乗車してみました。
西武柳沢にて乗車前のショット。
運転席横の進行方向左側の席に座り、車窓を楽しみましょう。
ここでお約束、というより自主規制。
自分の席のすぐ横はドライバーである。運転の妨げをしない為にも、
①ドライバー、乗客には絶対にカメラを向けない。
②シャッター音も運転に影響を及ぼす恐れがあるのでなるべく信号停車中に撮影をする。
車窓撮影もだいぶ抑制されますが、仕方ありません。
７～８人の乗客を乗せてバスは発車。
すぐに新青梅街道に出ます。
西武新宿線のガードをくぐります。
田無五差路右折し、青梅街道を走ります。右に田無神社が見えてきます。
田無市街を走ります。
市街を抜けて右に揚州商人、田無タワーが見えます。
もち吉のある花小金井。右に武蔵野神社を見れば西武新宿線の踏切を渡ります。
こんどは青梅街道駅の踏切を渡ります。
新小平駅前。発車から３０分経過。
西武国分寺線の踏切を渡れば少しずつ雑木林が広がってきました。

小平神明宮が右に見えます。
東大和駅を過ぎた頃です。ようやく半分くらいの道のりです。
遠くに多摩湖の雑木林を望めます。
芋窪付近。発車から１時間です。すこし南に上北台駅があるはずです。
瑞穂町に入りました。
八高線の踏切を渡ってしばらく走ると新青梅街道に合流します。

しばらくこの広い道路を走ります。
青梅に近づいた頃、旧青梅街道に入り、東青梅の踏切を渡れば市街地です。 レトロな看板が歓迎してくれます。
料金表。運賃がズラリとならんでいます。
青梅駅到着。１時間５０分かかりました。ちょうど映画１回分の時間ですね。
バスは車庫に向かいます。料金は５６０円でした。

青梅駅から青梅の街を散策。 バスが通ってきた通りは古い建物が健在です。

国分寺・タツノコビル

あの「ヤッターマン」が放送された。
アニヲタではないが、幼少の頃お世話になっていた番組だけあって、一度は見てみたいものである。でも録画する機械が無い。
悪役の３人組があまりにも個性的であり、パターン化されたわかりやすいストーリーと相まって大好きであった。
その後「ゼンダマン」→「ヤットデタマン」→「イッパツマン」あたりまで連載を見続けていました。
その「タイムボカンシリーズ」の本社ビルが国分寺にありました。この看板が目印です。
なんだかちょっとうれしくなります。

さて、話は変わって昨日は青梅五日市線青６７編成が廃車の為長野へ回送された。
青梅五日市線の２０１系もだいぶ置き換わっているみたいです。
西立川に入線する青６７編成。

津山線・姫新線

１０月中旬にアップした西日本・鉄道の旅の続きになります。
今回は岡山－津山－姫路をたどります。
前回、上郡まで戻っていますので姫路から岡山までが正しいのですが、スケジュールの都合上逆ルートを辿る事になってしまいました。
さて、土曜日朝の岡山駅。通勤通学客でにぎわっています。
キハ４７，４８系４両編成で津山に向かいます。

座席の半分くらいが埋まったところで発車しました。
しばらく町の中を走ります。

次の駅ですぐ交換。
やがて景色が広がり始めます。
山が色づき美しいです。

自分で運転すれば流れる景色ものんびり見てはいられないでしょう。
川が近づいてきました。
停車時間を利用してちょっとホームへ。
のんびりした風景が続きました。
そしてまた建物が増え始め、津山に到着。

姫新線に乗り、佐用へ向かいます。
キハ１２０型です。市街地を抜けると、ローカルムード一杯になります。 
中国自動車道が車窓を横切ります。
ただ速く目的地に向かうだけでしたらクルマで高速を走ればいいですが、車窓を楽しみ、移動にあまりお金をかけたくなければ鉄道に軍配があがります。 
午後のぽかぽか陽気。つい居眠りしたくなります。
気が付くと、列車は止まっています。車内に誰もいません。佐用に着いていました。
一人遅れて下車するも恥ずかしいですが姫路行きに乗り換えます。
キハ４０の１両。座席はあらかた埋まっておりました。
発車まで少し時間がありましたので撮影。４本並びました。

姫路に向けて発車。２人の男の子がいますので車内はにぎやかです。
またのんびりした風景になりました。

播磨新宮でラッピング車両が止まっております。 停車時間を利用して写真を撮っていると、後ろから「写真とって」と一緒に乗ってきた男の子。
記念写真を撮ってあげ、連れのおばあちゃんから住所のメモをいただいた。車内がなごやかな雰囲気になった。
今回はささやかな旅だったので地元の人と触れ合う機会もなかったと思っていただけにちょっとうれしくなった。ただ、生まれて初めて「おじちゃん」呼ばわりされてしまった。実際、年齢的にもうオヤジなのだ。
列車は市街地に入り、乗客もだいぶ増え立つ人もかなりいます。２両くらいがちょうどよいかもしれません。
高架工事中の姫路駅姫新線ホームに到着。 先ほどの男の子が、
「写真、楽しみにまっとるで。」そう言い残しておばあちゃんと一緒に下車してゆきました。

北条鉄道

兵庫県を走る第三セクター鉄道。
始発の粟生駅にて停車中。
発車間際まで車内こんな状態でした。しかし神戸電鉄の接続で発車までに座席はだいぶ埋まりました。
北条町駅。新しい駅舎になっています。
側線には旧型もいます。
帰りはヲタ全開になって後ろかぶりついていました。
味わいのある駅舎が多く、つい途中下車したくなります。

のんびりとした車窓です。

全線乗車片道４００円でした。

三木鉄道

来年３月で廃止になる三木鉄道。時間つくって乗車してきました。
まずは神戸電鉄三木駅。市内はお祭りの最中でした。
橋を渡り、１５分くらい歩けば三木鉄道三木駅です。
途中、ちょっと寄り道。
清水の洗濯場です。

水は冷たいです。
三木駅に向かうディーゼルカー。
三木駅です。残念ながら楽しみにしていた駅前のコロッケ店は休みでした。
さよならグッズ等が販売しております。ちなみに山田錦せんべい５００円と絵葉書１００円を購入。
乗客は鉄道ファンが多いです。
車窓は全体的にこんな感じです。
ちなみに片道２５０円でした。

因美線・智頭急行

まずは鳥取駅独りバルブ大会。メディアのエラーで大半が消えてしまい、僅かに残った写真で恐縮です。

昨日の続き。
郡家からスーパーはくとに乗車。車内設備はＪＲキハ２８１系スーパー北斗に似ています。
山あいのローカル線に不似合いな新型特急がかなりのスピードで駆け抜けます。
智頭駅４分停車。

智頭急行に入ります。Ｓはくとが並びました（写真はありません）。
更にスピードが上がります。トンネルと橋が続き、やがて佐用。少し寛いでいると上郡。
山陰の山あいの郡家から僅か１時間で山陽本線まで連れてこられました。寝る暇もありません。
皆が口をそろえて言うとおり「西日本版非電化の北越急行」です。あまりの速さに時間の感覚がずれます。
山陽本線上郡駅。隣の各駅停車に乗り換え相生へ。ひとまずここで今回の旅は終わります。
写真が残っていないのは残念です。またのチャレンジにつながるでしょう。

若桜鉄道

残念ながらこの部分のメディアがクラッシュしてしまいあまり写真が残っていません。
残ったデータから。
雨の鳥取を７時３１分発の因美線に乗車します。少し早い時間ですが本数少ないので早起きしました。
智頭急行の車両は高校生でにぎわっています。約２０分で郡家に到着。
若桜鉄道に乗り換え。２両編成の列車は高校生を中心ににぎわっています。
しかし次の八頭高校前でほとんど下車して、車内は閑散となりました。
郡家から３０分程で若桜に到着。 レトロな駅舎です（写真はありません）。
駅前はこんな感じです。
駅の奥にはターンテーブルとＣ１２がいます（写真はありません）。
すぐに折り返し。
写真ナイナイずくしで申し訳ないので車窓をお楽しみください。
若桜駅発車すると見えてきます。

線路際に赤い花がたくさん咲いています。

郡家駅。小さな町でした。

先行き不安な鉄道ですが、ローカル色豊かでとても魅力的ですよ。

播但線・山陰本線

つづき
高架化された姫路駅の取り残された地上駅から和田山に向かいます。
播但線は時間つぶしで過去２回乗車しました。１回目は客車、２回目はロングシートのキハ２８だったと思います。
今回、こちらも電化していました。１０３系です。なかなかの混雑で発車しました。市街地を高架で走ります。お城も見えます。
駅に止まるごとに乗客が減ってゆきます。車窓も長閑になります。

約１時間で寺前着。ここからディーゼルカーです。
ローカルムード満点でのんびり走ります。約１時間で和田山。
和田山から山陰線に乗り換え。１１３系です。

単線なので豊岡などで停車時間があります。ホームに降りて気分転換ができます。
約１時間で城崎温泉。

キハ４７ディーゼルカーに乗り換え。車窓から浴衣を着た人達が散歩しています。ちょっと途中下車して温泉につかりたいですが、時間が無いので先を急ぎます。
トンネルを抜けるたび薄暗くなってきました。
２１年前に初めて訪れた時は旧型客車でした。この時は卒業旅行で友人と餘部まで行きましたが、見え張って「ダサい、ダサい」と事ある毎に口にしていました。しかも頭の中は当時惚れていたクラスメートの女子で一杯でした。
温かみのある旧型客車をダサいと言い放ち、結局声もかけられず卒業してしまった女の子との関係。ある意味一番ダサいのは自分だった。
旧型客車はもういない。その女性も今頃きっといいお母さんになっているかもしれない。しかしのんびりした車窓は当時とあまり変わっていない気がする。
餘部鉄橋を渡る頃、日が暮れました。

約１時間で浜坂着。
ここから鳥取に向かいます。

後ろがキハ３３。珍しいのでその車両に乗車します。
ベースは５０系客車。北海道の車両よりオリジナル度は高いです。
真っ暗闇の中鳥取に向かいました。
鳥取に着いたのは夜でした。つづく。

福知山線と加古川線

近畿地方と中国地方で南北に結ぶ路線が数多くあります。気の利いたタイトルが思い浮かびません。
ちょっとしたチャレンジでもお約束しましたとおり、少しずつ「乗り鉄」を行っていきましたので関東人の目から見たそれぞれの路線をレポしていこうと思います。
福知山線は１２年前の失恋？旅行で行って以来である。その時はデビューしたばかりのタンゴディスカバリーであっさり通過してしまったので余り印象はありませんでした。
さて、苦手な場所大阪。 第一ランナー篠山口行きに乗車。

１１３系です。 
尼崎までは神戸線と平行します。快速電車とデッドヒートが楽しめます。

寝台列車が写ってしまいました。
尼崎を過ぎれば神戸線を乗り越し北へ向かいます。左カーブにさしかかります。ここで多くの方が亡くなった脱線事故からまだ２年半。そっと目を閉じる。
レールをきしませ現場をゆっくり通り過ぎる。

伊丹・川西池田付近はベッドタウンといった感じです。
宝塚を過ぎれば山の中、とはいえ橋とトンネルで実感沸きません。川沿いを客車列車がディーゼル急行待ちながらゆっくり走っていた時代から２０年。
いまや長い編成のステンレスカーが次々とすれ違う路線になっています。

しかし三田を過ぎればのんびりした風景になります。

大村昆氏の出身地篠山口に到着。
駅前を散策します。コンビニなどはありません。ただ、駐輪場、いや自転車預り所が多くあります。これも駅と町の中心が離れているからでしょう。
次は福知山行きに乗車。引き続きのんびりした風景が谷川まで続きます。
谷川で加古川線に乗り換え。
電化されていましたとは知りませんでした。鉄失格です。

最新の電車とはいえ、のんびりとしたローカル線である事には変わりません。
子供の頃から気になっていた日本へそ公園です。

西脇市で加古川行きに乗り換え。ラッピング電車でした。

１０３系もここまで改造されると何が何だかわかりません。
粟生で下車。

三木に寄ったため続きは厄神からです。終始単線でそれほど都会でもない車窓が続きます。

高架線になって加古川着。
姫路に向かいます。
つづく。

１９時２９分松本発

甲府行きのこの列車は何の特徴も無いごく普通の列車である。
ただその日のうちに普通列車で都内に戻れる最終列車であるので甲府行きであるがあえてタイトルに行先を入れませんでした。
列車は長野を１８時４分に発車しております。かつての４４２Ｍは１８時３１分発ですので、その名残でしょうか。
４４２Ｍであれば、新宿まで乗り換えなしで帰れました。ただ明日の朝帰りになってしまいます。
松本にやってきた列車は諏訪湖花火大会があるため６両編成。普段は３両みたいです。
乗車。１人なのでロングシートに腰掛ける。席がだいたい埋まった頃発車。南松本、田沢・・各駅に停車していくうちに客が次々下りてゆく。
塩尻を出る頃には１人１ボックスになっている。岡谷を過ぎ、右側に諏訪湖が見える。道路が濡れているので雨の様だ。
湖から花火が上がる。一瞬空全体が明るくなる。花火が次々にあがる。車内では子供たちが歓声を上げる。
旅の疲れが癒される。下諏訪にて臨時の２０１系と交換。花火見物客で満員だ。
上諏訪へ。花火の輝きと音が車内にまで響く。上諏訪でたくさんの乗客が待ち受けていた。列車はかなりの混雑で発車。しかしその賑わいも束の間。
富士見辺りまででまた空いてしまった。富士見で後発のスーパーあずさをまつ。小淵沢を過ぎ、韮崎付近まで車窓もほとんど真っ暗。駅にひとつひとつ止まり、しかも車内も単調でさすがに苦痛でした。
やがて左側に夜景が見え、ちょっと安心しているうち２１時３１分甲府に滑り込んだ。
乗り換え時間の間にトイレを済ませる。車内にもトイレはついているが用便は落ち着いてやりたい。
（高尾に到着した時撮影）ロングシートに腰掛け、２１時３６分高尾に向けて発車。甲府を後にする。
車内は座席が半分埋まるくらい。予想以上に乗客が多い。
かつての４４２Ｍは甲府を１時１０分に発車した。時計を３時間半遅らせて夜行列車気分を楽しむ。
塩山辺りで車内も落ち着いてくる。右側の夜景を楽しみ、勝沼駅へ。４４２Ｍはこの駅を通過していた。
いくつものトンネルを抜けて大月へ。しかし停車時間は短い。
律儀にひとつひとつ駅に止まってゆく。しかしここまで来ればなじみのある駅なのであまり苦痛ではない。少しづつ乗客が増えてゆく。駅到着のアナウンスは夜行でも行われていたのだろうか。
相模湖を過ぎ、小仏トンネルを抜け高尾にさしかかる。山を下りた妙な安堵感に包まれる。
高尾到着。時計を見ると２時半だ。戻すと２３時ちょうど。４４２Ｍはこの駅を３時１２分だったはず。
ここから最終ランナーは２０１系。若者たちや帰宅サラリーマンの姿が自分を現実へと引き戻す。
国分寺２３時２５分着。ここで下車。このまま新宿まで乗車しても２３時５１分。その日のうちに到着できます。

浅草発会津田島行き

以前から気になっていた私鉄で二番目に長距離（１９０．７ｋｍ）を走る東武鉄道の快速列車に乗車。ちなみに最長は近鉄の京都～賢島間（１９５．２ｋｍ）の特急です。
１都４県を約３時間半かけて１日７往復走っています。
お目当ての列車は浅草午前６時２０分発会津田島９時４５分着。
まずこれに乗車、着座するため地元国分寺を午前４時４７分初電から乗り継いで浅草に向かった。
中野もまだこんな時間。ＧＷだけに人影もまばら。
浅草６時前着。駅にも人は少ないです。
６時１０分頃入線。車輌は６０５０系６両編成。８０年代テイスト溢れるデザインで、親近感がわきます。そして４人掛けのボックスシートがならんだ車内はいささか貴重になりつつあります。
列車は定刻通り発車。 隅田川を渡ります。いよいよ長い旅が始まり、気持ちが高揚します。
北千住で満席になり、立つ人もちらほら。春日部、東武動物公園で乗車する人も多く、かなりの混雑となりました。
午前７時半頃利根川を渡ります。だいぶ景色が広くなりました。山桜やツツジが車窓に彩りを添えます。
午前８時新鹿沼付近。今市はもうすぐです。
午前８時１４分下今市着。６両の前２両日光に向かうため切り離します。
下今市にはホームで駅弁の立ち売りがあると聞き楽しみにしていましたが、停車時間を利用して探しましたが残念ながらまだこの時間売っていませんでした。
午前８時１８分下今市発。鬼怒川線に入ります。急カーブの連続でスピードが出ません。
午前８時４０分鬼怒川温泉着。深い渓谷に所狭しとホテルが立ち並んでいます。
新藤原８時５０分着。これより後ろ２両を切り離し野岩鉄道に入ります。
竜王峡、川治温泉を止まるごとにハイカーが下車してゆきました。
トンネルと橋が続きます。
会津高原付近までは桜が満開です。
午前９時１４分会津高原尾瀬口着。ここから会津鉄道になり、２０分ほどで会津田島に着きます。 のどかな山里をリズミカルなジョイントで駆け抜けます。
午前９時４５分会津田島終着。皆様お疲れさまでした。
ここから乗り換えれば１時間ほどで会津若松に着きます。
見知らぬもの同士が４人掛けのシートに向き合って目的地に向かってゆく。正直かなり窮屈で時代遅れといわれればそれまでかもしれないが、このまったりとした疲れも後になれば楽しい旅の思い出になる。こんな旅も悪くない。

久留里線 ぶらり花旅

天気の良い４月１日の日曜日、早起きして久留里線を旅してきた。
久留里線とは一体どんなものなのか。実は前から気になっていた。
前日に鹿島鉄道が廃止になり、「鉄な人」は燃え尽きて少ないであろう。しかも、桜が満開のためカメラ連中は小湊鉄道に向かったであろうと予測した。
京葉線から内房線に乗り継いで木更津着。都会ではないが、人も多くアクアラインもあるのでそれなりに活気があるようにも見えた。
残念ながら氣志團な人たちは出迎えてはくれなかったが、かわりに２両のディーゼルカー「キハ３０」「キハ３８」が待っていてくれた。
車体こそ塗り替えられているものの、かつて八高線を走っていたなつかしい車両たちである。
終点の上総亀山まで乗車することにした。
住宅地をぬけると、ひろがる長閑な風景。桜や菜の花が車窓に彩を添える。 ずっと久留里までのんびりした風景が続きました。
久留里を過ぎると、ちょっとした山道になります。旧型のディーゼルカーは一生懸命上ってゆきます。 上りきったところが終点、上総亀山です。
いかにもローカル線の終着駅といったこの駅は千葉県で最も標高の高い駅だそうです。菜の花が満開です。
駅から１５分ほど歩いたところに亀山ダムがあります。 ここで時間まで少し休憩します。弁当買ってくればよかった。
帰りは久留里で下車。城下町ですのでお城を見に行きます。急な坂道をひたすら登ってようやく復元の天守閣。 クタクタになってしまった。
同じ坂道を駅まで帰る。帰りの方が辛くも楽しい。
久留里で昼食をとり、ひとまず休憩。
やがてやってきた列車に乗り、のんびりと木更津へ。そして帰路についた。
東京の近くにこんなにのんびりしたところがあったとは知らなかった。