広島から三次に行きます。
この路線も比較的最近まで急行「みよし」が運転されていました。
名残である快速みよしライナーに乗車。
発車後、しばらくは住宅地を走ります。
だんだん日が暮れてきました。
里山に日が沈んでゆきます。この侘しさ、なんともいえないものがあります。
快速運転になった頃、暗くなってカメラが機能しなくなってきました。列車はひたすらジョイントを刻み続けています。
１時間１９分で三次に終着しました。すっかり少なくなってしまった乗客は改札を抜け、みな消えてゆきました。
かつての急行「たいしゃく」は１時間１７分かかっていましたので、このダイヤは優秀です。
次回（いつになるかわかりませんが）は三次からスタートします。
先日、マツダスタジアムが完成したため幕を閉じた市民球場。
残念ながら試合は行われていなかったがスタンドが開放されていた。
多くの感動を与えた観覧席。
座り心地は褒められたものではないがこの一つ一つの座席に腰掛け感動した人が何人いるでしょうか。
カープのファンではない。８０年代、古葉・阿南時代は強かった。北別府、大野、川口といった先発投手陣に川端や津田というリリーフ。
浩二・小早川や長島の様なスラッガーから山崎・高橋や正田といった安打製造機、前途の投手を支えた達川。
地味ながら優秀な選手が揃っていた。あと衣が(ry。記憶だけでここまで書けます。
３階席から外を見れば原爆ドームと市電が１枚で収まります。
１３年前（この時もカープはビジターだった）ここのレストランで鯵のから揚げ定食を食べたはず。
あった。しかも当時のままでちょっと懐かしかった。
観客席と広島城。
ここまで市民と一体になったプロ野球チームは他にないでしょう。
１９４５年８月６日、米軍により広島に原子爆弾が落下し、多くの人命・財産が奪われた。
世界遺産にも指定され、広島に来たからには絶対に足を運ばなければなりません。
無残な姿でありながら、様々なアングルで被写体になってくれる、さぞや洒落た建物であったにちがいない。
球場の観客席から撮ったので、ひょっとするともうこの角度からは撮れなくなってしまうかもしれません。
おまけ。
タリーズコーヒーでちょっと休憩。
ひと時のやすらぎ、ひと時の平和ボケを堪能しました。
呉では戦艦大和ミュージアムに立ち寄り。
巨大戦艦が米軍からの総攻撃で撃沈された現実、そして敗戦。改めて知る戦争の悲惨。
しかし、これだけは言わせてくれ。
「地球か 何もかも 懐かしい。」
空気読まなんでごめん！ 
呉を後にします。
しばらく海沿いを走ります。
呉ポートピア。
海田市（「うみだし」ではなかった）。山陽本線と合流します。
下車します。通りかかった貨物列車の後ろ姿。
あ！何かついてる！
おまけ。瀬戸内少年野球団のひとコマ。
昨年の５月の連休以来です。
福山からスタートします。
かつて京阪神間のスター１１７系で三原まで参ります。
尾道を通ります。
三原駅。次のランナーは１０５系。
三原を出てまもなく、車窓に海が見えます。
しばらく海岸線を走ります。
かつてＣ５９やＣ６２の急行列車の写真を何度も見たことがあります。時代変われど景色はあまり変わりません。
しばし車窓を堪能します。ロングシートが残念です。
まるで模型のジオラマの中を走っている様です。
呉線のＳＬ時代のことは想像つきませんが、一番古い知識でＥＦ５８＋２４系の「安芸」ですか。
深夜ながら長編成の列車がゆっくりとこの場所を走ったことは想像するだけでも感動ものです。 
竹原駅。長いホームがかつての栄光を物語ってます。 
海岸線と別れ、のんびりした風景が広がります。
また海岸線に出ます。カキの養殖がおこなわれています。
仁方。かつて四国堀江まで国鉄航路がありましたが、廃止になって２５年以上、当時の賑わいはありません。
広。のりかえ。１１５系です。
１０分ほどで呉につきます。
鉄橋を渡る列車。どちらも魅力的です。
長々と東京府中の住民であっただけに一度は訪れてみたかったこの町。
というわけで時間の許す限りこの町を歩いてみました。
駅前の看板。何気ない看板に感動です。
公園ちかくの高台から。全体的に落ち着いた町です。
では対比します。（左が東京・右が広島）
まずは駅から。
広島が先に「府中駅」を名乗ったので、東京の国鉄（ＪＲ）駅はありませんので京王線の駅で。
市役所。東京には１体ウン千万円！？と噂される銅像が飾られています。
郵便局。駅と同様に広島がオリジナルです。東京は「武蔵」がつきます。
運送会社も地域密着でしょう。
そして公園。この近くに「首なし地蔵」があるそうです。
極めつけは「生涯学習センター」
名前がモロにかぶっています。
ひばりとオオムラサキです。
奇しくも５月５日。くらやみ祭りが催されています。
確かに東京の方が町全体都会的で立派かもしれない。しかし、「ホントに要るの？」というハコ物多すぎ。
その点広島の方がちょっと地味だが暮らしやすそうだ。
その典型。東京にも欲しい巨大１００円スーパー。
しかし何で姉妹都市を結ばなかったのだろう。
塩町から福塩線に乗車。府中に向かいます。
引き続き山の中をゆっくりと走ります。
このなんともいえない「ゆるさ」がたまらなく癒されます。
しかし雨がだいぶ強くなっています。ガラスに水滴がついて写真が撮りにくいです。
上下駅。古い町並が残っていますが列車本数が少ないので残念ながら途中下車できません。 
まもなく府中。歩けば十数分の区間と言われた？距離を４０時間以上ともに旅をしてきたこの切符ともお別れです。
川沿いをゆっくり下って府中に到着しました。
ちょっと期待して駅員さんに切符を手渡すと、
「無反応」でした。むなし。
ここから電化区間。新たに切符を買って福山へ。
福山まで１１５系！？でした。
車窓はガラリとかわって住宅地を走ります。
私鉄の匂いが漂います。
約３０分で福山に着きました。
備後落合から芸備線に乗車。
木次線と別れ、引き続き深い渓谷を走ります。
徐行運転が多い為、時間がかかります。
並行する国道を走る車に次々に追い越されます。
「こんな遅くてはクルマにかなわん。」木次線乗車時からずっと思っていた。
ようやく次の駅に到着。
この先しばらく制限かかっているため徐行運転が続きます。前を見ると、 
枕木すら見えず、やぶこぎに近い状態でした。
やがて平野部に出て、スピードを上げ始めました。リズミカルなジョイント音が心地よいです。
備後庄原駅で列車交換でしばらく停車。長いホームがかつての繁栄ぶりを思わせます。
駅前を散歩。
商店でこの地域のお土産を勧められて購入。
乳団子デス。はたしてお味は？東京に帰ってからのお楽しみ。
列車は三次に向けて発車。停車時間はよい気分転換でした。
渓谷沿いをのんびり走ることによって改めてわかる新緑の美しさ、見知らぬ町での散歩、乗客や土地の人とのふれあい、新しい発見。列車内は一体感の空気に包まれています。
クルマに乗れば移動時間は僅かかもしれない距離も、列車でじっくり周ればとてもよい旅になります。癒しのスローライフです。
折りしも、中東の治安の悪い場所で日本人女性が誘拐された。すぐに釈放されたものの警備の付いたがんじがらめのパッケージツアーとはいえ、とても怖い思いをしたであろう。
改めて考えた。高いカネ払っても結果的につまらない旅になってしまう場合もあるし（実際経験済み）、ただローカル線の車窓を眺めているだけでも旅は楽しめます。
家のつくりも違ってきます。
塩町で下車。福塩線に乗り換えます。まだ時間があるので町を散歩。 
駅前のこの閑散とした風景。人家はあるものの店はほとんどありません。（中央の平屋の建物が駅舎）
三次が近いからこの地域の人達はそちらで用を済ませるのでしょう。
白壁が美しいです。
こどもの日
出雲坂根から「奥出雲おろち号」に乗車。
列車で峠越えをします。
３段スイッチバック。
車内は家族連れなどで大変なにぎわいです。
木次線を潰すはずだった巨大な「ハコモノ」に乗客たちは大歓声です。
列車からはこんな具合に見えます。
寒くなってきましたので控車スハフ１２へ移動。
この写真撮ろうと車端部に行くと、車内販売につかまり、
気弱な男はもちそばピザ
を買うハメに。 
冷めたビザの味は今ひとつでしたがよい思い出になりました。
深い谷を走ります。
備後落合に終着。
芸備線との接続駅のはずなのに駅前は信じられないほど閑散としております。
先ほどの車内販売さんから折り紙の兜をいただきました。
広い駅構内がかつての繁栄を物語っております。
三井野原駅にて。分水嶺へと向かう
では、歩くとなると、常識的に考えて２つのルートがあります。
①「おろちループ」＋「三井野原橋」の整備された国道
②旧国道、狭い山道をひたすら歩く（地図の黄色い線）
迷わず旧国道で行きます。
出雲坂根駅前の国道の下の集落から、山へ向かいます。
とても幹線道とは思えませんが、標識が古の時代を物語っています。
白い車が止まっている方を行けば広島です。
そちらに歩き始めると、さすがに整備が行き届かずに落石があります。
雨が強くなってきました。少々急な上り坂がふくらはぎに負担がかかります。
西側はすばらしい景色です。この付近に熊は生息しているのでしょうか。
急なヘアピンカーブ。平成までここをバスや大型トラックが走っていたとは想像もつきません。
ただ、路面についた傷が「夢の跡」として残っております。
今度は東側が開けてきました。
３段スイッチバックが見えます。
ぶれてしまいましたが、急カーブです。こんな道、車でも夜は走りたくないですね。 
足が疲れた頃、赤い橋が見えてきました。
見晴台です。
またしばらく上ると現国道に合流します。
ここが分水嶺です。
約４０分で三井野原駅に着きました。雨でしたが楽しいトレッキングになりました。
列車の時間もありますのでそろそろ戻りましょう。現国道から帰りましょう。
分水嶺から先ほどの旧道と別れ、トンネルを抜けます。歩道があるとはいえ、すぐ横をクルマが高速で通過するので恐怖を感じます。
トンネルを抜けると三井大橋の上。雨が止みました。
ずーっと下り坂です。
道の駅をこえておろちループを歩きます。
少々膝に負担がかかります。いくつかのトンネルをくぐって下に下りるまで３０分弱。
しかしすげーな、道路特定財源。
曲線の橋なんて製造コストかかりすぎなのに、いったい誰がこんな壮大なものを作らせたのだろう？島根出身の当時のＴ総理か？
さらに１０分ほどで出雲坂根に戻りました。
露店が出ていましたので焼き鳥と延命水で疲れを癒します。
藤の花と一番列車
前から気になっている場所がありました。
時刻表の地図にも３段スイッチバックと大きくカーブしている図が丁寧に描かれています。
いちばんの見どころです。
翌朝、出雲横田から出雲坂根へ移動。
木次始発だから、客は自分ひとり。
険しい山道を走ります。
出雲坂根に到着。運転手に別れを告げ、下車して踏み切りで見送ります。
３段スイッチバックに挑む
直線距離では大した距離ではありません。歩けそうですので歩いてみましょう。
その前に延命水で水分補給です。
出雲横田の朝
この町に住まわれている皆様、利用されている皆様申し訳ございません。もっとうらぶれた町だと思っていました。
駅前や道路は整備され、思いのほか人も多く活気があります。
そろばんの産地だそうです。 
駅の裏手にまわると、あれ？
つつじの花の中をのぞけば水が沸いています。当然飲めます。
わかりにくい場所です。車で来ればまず気づかないでしょう。
お宿はここ。趣があります。
楽しみの夕食。
Ｂ級グルメしか知らない男には豪華すぎます。
残すのもったいないし明日に備えて意地で完食。
出雲横田でのバルブ
木次から列車に乗り出雲横田へ。
急カーブで徐行しながら山道を登ってゆきます。
横の国道の車も少ないです。
途中、こんなものがありました。
亀嵩駅。ここの駅の有名なそばを食べたいですがいかんせん本数少ないので途中下車できません。
クルマで食べにくるしかありません。
列車は出雲横田に止まります。
まだ明るい時間ですが今日はこの先列車はありません。
おろちがやってきた
宍道がさびれた町だったので最初はあまり期待していませんでした。
古い落ち着いた町並が続きます。
とても歩きやすい道です。
萌える？「あきば通り」を歩けばすぐ川に。堤防に登れば
どこまでも続くたくさんの鯉のぼりが待ち構えていました。
その横に、こんな橋。見たことありません。自転車押して渡っている最中雨降ってきたらどうするのでしょう。
また先ほどの通りにもどり、歩きます。
スゴイ！松の木です。建物突き破ってとなりまで枝が伸びています。珍百景候補ですかね。
町全体の整備が行き届いております。有名な政治家が出たのでしょうか。
今回の旅のメイン、木次線。
沿線の見どころは多いものの常に廃止候補フラグが立っている路線。
宍道駅。下車したのは１人だけでした。
駅前を５分ほど歩けば宍道湖です。
周辺をぶらぶら。人の姿はほとんどみられません。
始発ターミナル駅周辺に人がいなければ廃止も否めません。
発車時刻に近づけば乗り換え客などでホームに人が増え始めます。
１４時に列車は発車。ちなみに直通は今日の最終です。山へと向かいます。
４０分程で木次に到着しました。
総社からは伯備線に乗車。１１５系です。
しばらく複線区間が続き、高梁川に沿って走ります。
いくつかの鉄橋とトンネルを抜ければ新見です。
駅前は閑散としております。 東京でもおなじみＥＦ６４が待機中です。
ナニコレ？なアーケードを発見。
長さわずか２０ｍくらいです。
新見から時間の都合で特急に乗車。
そういえば３８１系に乗るのは約２５年振りです。
かつての難所布原を超えても急カーブと勾配は続きます。
生山で各駅停車に乗り換え。１１５系です。
しばらく山道が続きます。
景色が広がり右手に伯耆大山が見えてくれば山陰線と接続駅、伯耆大山です。
山陰線を走り、米子に着きます。
あ、またロクヨンが写っている。
おまけ。
この界隈の名物。蟹、鯖です。でこんな弁当を食べました。
東京の人間にはあまりメジャーでない路線。吉備線。
キハ４７に乗車し岡山を発車。
予想通り住宅地を走ります。
やがてのどかな風景がひろがってきました。
駅で「桃太郎」にまつわる看板が。
この界隈は桃太郎の故郷ですね。
約４５分で総社に到着。隠れた観光名所がありそうな路線でした。
１０月中旬にアップした西日本・鉄道の旅の続きになります。
今回は岡山－津山－姫路をたどります。
前回、上郡まで戻っていますので姫路から岡山までが正しいのですが、スケジュールの都合上逆ルートを辿る事になってしまいました。
さて、土曜日朝の岡山駅。通勤通学客でにぎわっています。
キハ４７，４８系４両編成で津山に向かいます。
座席の半分くらいが埋まったところで発車しました。
しばらく町の中を走ります。
次の駅ですぐ交換。 
やがて景色が広がり始めます。
山が色づき美しいです。 
自分で運転すれば流れる景色ものんびり見てはいられないでしょう。
川が近づいてきました。
停車時間を利用してちょっとホームへ。
のんびりした風景が続きました。
そしてまた建物が増え始め、津山に到着。
姫新線に乗り、佐用へ向かいます。
キハ１２０型です。市街地を抜けると、ローカルムード一杯になります。 
中国自動車道が車窓を横切ります。
ただ速く目的地に向かうだけでしたらクルマで高速を走ればいいですが、車窓を楽しみ、移動にあまりお金をかけたくなければ鉄道に軍配があがります。
午後のぽかぽか陽気。つい居眠りしたくなります。
気が付くと、列車は止まっています。車内に誰もいません。佐用に着いていました。
一人遅れて下車するも恥ずかしいですが姫路行きに乗り換えます。
キハ４０の１両。座席はあらかた埋まっておりました。
発車まで少し時間がありましたので撮影。４本並びました。
姫路に向けて発車。２人の男の子がいますので車内はにぎやかです。
またのんびりした風景になりました。
播磨新宮でラッピング車両が止まっております。
停車時間を利用して写真を撮っていると、後ろから「写真とって」と一緒に乗ってきた男の子。
記念写真を撮ってあげ、連れのおばあちゃんから住所のメモをいただいた。車内がなごやかな雰囲気になった。
今回はささやかな旅だったので地元の人と触れ合う機会もなかったと思っていただけにちょっとうれしくなった。ただ、生まれて初めて「おじちゃん」呼ばわりされてしまった。実際、年齢的にもうオヤジなのだ。
列車は市街地に入り、乗客もだいぶ増え立つ人もかなりいます。２両くらいがちょうどよいかもしれません。
高架工事中の姫路駅姫新線ホームに到着。
先ほどの男の子が、
「写真、楽しみにまっとるで。」そう言い残しておばあちゃんと一緒に下車してゆきました。
兵庫県を走る第三セクター鉄道。
始発の粟生駅にて停車中。
発車間際まで車内こんな状態でした。しかし神戸電鉄の接続で発車までに座席はだいぶ埋まりました。
北条町駅。新しい駅舎になっています。
側線には旧型もいます。
帰りはヲタ全開になって後ろかぶりついていました。
味わいのある駅舎が多く、つい途中下車したくなります。
のんびりとした車窓です。
全線乗車片道４００円でした。
まずは鳥取駅独りバルブ大会。メディアのエラーで大半が消えてしまい、僅かに残った写真で恐縮です。
昨日の続き。
郡家からスーパーはくとに乗車。車内設備はＪＲキハ２８１系スーパー北斗に似ています。
山あいのローカル線に不似合いな新型特急がかなりのスピードで駆け抜けます。
智頭駅４分停車。
智頭急行に入ります。Ｓはくとが並びました（写真はありません）。
更にスピードが上がります。トンネルと橋が続き、やがて佐用。少し寛いでいると上郡。
山陰の山あいの郡家から僅か１時間で山陽本線まで連れてこられました。寝る暇もありません。
皆が口をそろえて言うとおり「西日本版非電化の北越急行」です。あまりの速さに時間の感覚がずれます。
山陽本線上郡駅。隣の各駅停車に乗り換え相生へ。ひとまずここで今回の旅は終わります。
写真が残っていないのは残念です。またのチャレンジにつながるでしょう。
残念ながらこの部分のメディアがクラッシュしてしまいあまり写真が残っていません。
残ったデータから。
雨の鳥取を７時３１分発の因美線に乗車します。少し早い時間ですが本数少ないので早起きしました。
智頭急行の車両は高校生でにぎわっています。約２０分で郡家に到着。
若桜鉄道に乗り換え。２両編成の列車は高校生を中心ににぎわっています。
しかし次の八頭高校前でほとんど下車して、車内は閑散となりました。
郡家から３０分程で若桜に到着。 
レトロな駅舎です（写真はありません）。
駅前はこんな感じです。
駅の奥にはターンテーブルとＣ１２がいます（写真はありません）。
すぐに折り返し。
写真ナイナイずくしで申し訳ないので車窓をお楽しみください。
若桜駅発車すると見えてきます。
線路際に赤い花がたくさん咲いています。
郡家駅。小さな町でした。
先行き不安な鉄道ですが、ローカル色豊かでとても魅力的ですよ。
つづき
高架化された姫路駅の取り残された地上駅から和田山に向かいます。
播但線は時間つぶしで過去２回乗車しました。１回目は客車、２回目はロングシートのキハ２８だったと思います。
今回、こちらも電化していました。１０３系です。なかなかの混雑で発車しました。市街地を高架で走ります。お城も見えます。
駅に止まるごとに乗客が減ってゆきます。車窓も長閑になります。
約１時間で寺前着。ここからディーゼルカーです。
ローカルムード満点でのんびり走ります。約１時間で和田山。
和田山から山陰線に乗り換え。１１３系です。
単線なので豊岡などで停車時間があります。ホームに降りて気分転換ができます。
約１時間で城崎温泉。
キハ４７ディーゼルカーに乗り換え。車窓から浴衣を着た人達が散歩しています。ちょっと途中下車して温泉につかりたいですが、時間が無いので先を急ぎます。
トンネルを抜けるたび薄暗くなってきました。
２１年前に初めて訪れた時は旧型客車でした。この時は卒業旅行で友人と餘部まで行きましたが、見え張って「ダサい、ダサい」と事ある毎に口にしていました。しかも頭の中は当時惚れていたクラスメートの女子で一杯でした。
温かみのある旧型客車をダサいと言い放ち、結局声もかけられず卒業してしまった女の子との関係。ある意味一番ダサいのは自分だった。
旧型客車はもういない。その女性も今頃きっといいお母さんになっているかもしれない。しかしのんびりした車窓は当時とあまり変わっていない気がする。
餘部鉄橋を渡る頃、日が暮れました。
約１時間で浜坂着。
ここから鳥取に向かいます。
後ろがキハ３３。珍しいのでその車両に乗車します。
ベースは５０系客車。北海道の車両よりオリジナル度は高いです。
真っ暗闇の中鳥取に向かいました。
鳥取に着いたのは夜でした。つづく。
近畿地方と中国地方で南北に結ぶ路線が数多くあります。気の利いたタイトルが思い浮かびません。
ちょっとしたチャレンジでもお約束しましたとおり、少しずつ「乗り鉄」を行っていきましたので関東人の目から見たそれぞれの路線をレポしていこうと思います。
福知山線は１２年前の失恋？旅行で行って以来である。その時はデビューしたばかりのタンゴディスカバリーであっさり通過してしまったので余り印象はありませんでした。
さて、苦手な場所大阪。
第一ランナー篠山口行きに乗車。
１１３系です。
尼崎までは神戸線と平行します。快速電車とデッドヒートが楽しめます。
寝台列車が写ってしまいました。
尼崎を過ぎれば神戸線を乗り越し北へ向かいます。左カーブにさしかかります。ここで多くの方が亡くなった脱線事故からまだ２年半。そっと目を閉じる。
レールをきしませ現場をゆっくり通り過ぎる。
伊丹・川西池田付近はベッドタウンといった感じです。
宝塚を過ぎれば山の中、とはいえ橋とトンネルで実感沸きません。川沿いを客車列車がディーゼル急行待ちながらゆっくり走っていた時代から２０年。
いまや長い編成のステンレスカーが次々とすれ違う路線になっています。
しかし三田を過ぎればのんびりした風景になります。 
大村昆氏の出身地篠山口に到着。
駅前を散策します。コンビニなどはありません。ただ、駐輪場、いや自転車預り所が多くあります。これも駅と町の中心が離れているからでしょう。
次は福知山行きに乗車。引き続きのんびりした風景が谷川まで続きます。
谷川で加古川線に乗り換え。
電化されていましたとは知りませんでした。鉄失格です。
最新の電車とはいえ、のんびりとしたローカル線である事には変わりません。 
子供の頃から気になっていた日本へそ公園です。
西脇市で加古川行きに乗り換え。ラッピング電車でした。
１０３系もここまで改造されると何が何だかわかりません。 
粟生で下車。
三木に寄ったため続きは厄神からです。終始単線でそれほど都会でもない車窓が続きます。
高架線になって加古川着。
姫路に向かいます。
つづく。
清水の洗濯場です。
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